7月22日，首趟由大理開(kāi)往保山的列車(chē)經(jīng)過(guò)8分鐘的行駛，順利穿過(guò)了秀嶺隧道。“為了這8分鐘，我們在這里堅守了十四年，前后有近萬(wàn)名工人參與了施工。”中鐵八局大瑞四分部項目經(jīng)理吳麗君介紹道。

　　中鐵八局承建的大瑞鐵路站前Ⅰ標，全長(cháng)69.72千米，其中全長(cháng)17.623千米的秀嶺隧道是全線(xiàn)的重點(diǎn)控制性工程，地處“滇西紅層”地質(zhì)段，最大埋深1115米。14年來(lái)，建設者們穿越了7條斷裂帶，遭遇了3次突泥涌水、97次大規模塌方以及無(wú)數次的溜坍，突破了73段軟巖大變形等復雜、危險地質(zhì)地段，創(chuàng )新施工工藝，不斷改良施工工法，創(chuàng )造了多項新的施工紀錄。

　　攻堅克難，刷新隧道獨頭掘進(jìn)最長(cháng)紀錄

秀嶺隧道受地形限制，不具備開(kāi)辟橫洞、斜井、豎井的條件，無(wú)法實(shí)現“長(cháng)隧短打”，只能采取進(jìn)出口獨頭掘進(jìn)方式。至貫通之日，秀嶺隧道進(jìn)口獨頭掘進(jìn)長(cháng)度達10071米，刷新了同類(lèi)隧道獨頭掘進(jìn)亞洲最長(cháng)紀錄。

　　隨著(zhù)隧道獨頭掘進(jìn)不斷深入，施工作業(yè)環(huán)境也日趨惡劣。受斷面大小、地形條件的限制，巷道式加輔助壓入式管道通風(fēng)效果有限，掌子面含氧量較低，較洞口降低30%，相當于海拔4000米高原作業(yè)環(huán)境。隧道穿越高地熱地段，作業(yè)面最高溫度達43攝氏度，最大濕度接近100%，高溫高濕缺氧的作業(yè)環(huán)境時(shí)常讓施工人員難以忍受，作業(yè)效率也大幅降低。

大瑞鐵路秀嶺隧道里的工人

　　為改善作業(yè)環(huán)境，有序推進(jìn)施工建設，現場(chǎng)采用調整風(fēng)機接力位置、增加射流風(fēng)機數量、運送冰塊物理降溫(每天運送冰塊多達70噸)、增設人員臨時(shí)休息室等措施，大幅度地降溫、降塵、增氧，有效改善了洞內作業(yè)環(huán)境，確保了隧道有序建設。

　　敢闖敢試，創(chuàng )下鐵路隧道施工有軌運輸紀錄

為了能夠有效避免汽車(chē)運輸等尾氣排放加大隧道內高溫施工造成環(huán)境污染，中鐵八局按照全隧有軌電車(chē)運輸組織施工，在秀嶺隧道內采取“平導進(jìn)、正洞出”的大循環(huán)模式，鋪設有軌運輸線(xiàn)路39.2公里，使用鋼軌3400余噸，進(jìn)出口平均每三分鐘就有一趟車(chē)次進(jìn)出，每天運輸總距離高達4800千米，相當于每天從中國的北邊穿越到南邊，創(chuàng )造了國內單線(xiàn)鐵路隧道有軌運輸單口施工日運行里程紀錄。

　　由于單線(xiàn)隧道開(kāi)挖斷面小，受高地應力、軟巖大變形等影響，有軌運輸軌道結構維護難度極大，維修成本極高，極大影響了有軌運輸效率。為此，中鐵八局設置“小鐵路局”，組建軌道運輸班組，建立了信息化指揮調度系統，統一協(xié)調運輸組織、線(xiàn)路日常檢修保養，保證了進(jìn)出口車(chē)輛的安全運行。

在大瑞鐵路秀嶺隧道里施工的工人

大瑞鐵路秀嶺隧道正洞貫通

　　創(chuàng )新引領(lǐng)，為我國特長(cháng)隧道建設積累了施工經(jīng)驗

　　針對施工過(guò)程中可能出現的塌方、變形和突泥涌水等異常情況，中鐵八局不斷摸索，研究制定了4個(gè)等級的技術(shù)方案，及時(shí)調整施工措施。

　　根據圍巖特點(diǎn)，中鐵八局首次將懸臂掘進(jìn)機工法創(chuàng )新運用到隧道施工部分地段，提高施工效率40%以上。通過(guò)專(zhuān)家論證、技術(shù)攻關(guān)，成功攻克了防溜坍控制、突泥涌水風(fēng)險防范、高地溫熱害防治、軟巖大變形控制等隧道施工難題。隧道開(kāi)工至今，先后開(kāi)展了100余項課題研究，獲得國家專(zhuān)利2項、省部級科研成果3項、企業(yè)級科研成果41項，為我國特長(cháng)重難點(diǎn)隧道建設積累了寶貴經(jīng)驗。(張毅 魯萍)