6月20日7時(shí)12分，北京豐臺站32站臺上，首趟高鐵列車(chē)G601?？坑诖?。“太榮幸了!”旅客左榮峰驚喜得知，自己買(mǎi)到了首發(fā)列車(chē)的第一張車(chē)票。“1995年，我就來(lái)過(guò)豐臺站，沒(méi)想到20多年過(guò)去，這里有了翻天覆地的變化!”7時(shí)26分，列車(chē)緩緩駛出站臺，駛向太原南方向。
從這一刻起，經(jīng)過(guò)4年改擴建，百年老站北京豐臺站迎來(lái)華麗轉身，以全新面貌正式開(kāi)通運營(yíng)。北京豐臺站副站長(cháng)王建告訴記者，改建后的北京豐臺站是亞洲最大鐵路樞紐客站，主要安排京廣高速鐵路，京滬、京九普速鐵路等多條線(xiàn)路的列車(chē)始發(fā)終到作業(yè)，運營(yíng)初期安排旅客列車(chē)120列。
亞洲最大鐵路樞紐客站長(cháng)什么樣?有怎樣的創(chuàng )新亮點(diǎn)?內部景觀(guān)如何?近日，記者走進(jìn)北京豐臺站一探究竟。
“古今交融”的交通樞紐
位于北京西三環(huán)與西四環(huán)之間的北京豐臺站長(cháng)什么樣?從空中鳥(niǎo)瞰，豐臺站呈現出一款線(xiàn)條粗獷的“中”字造型。氣勢恢宏的外觀(guān)，時(shí)常引得旅客停下腳步，掏出手機“打卡”留念。
中國鐵路設計集團有限公司豐臺站項目負責人馬輝說(shuō)，北京豐臺站站房設計以豐臺地區古時(shí)拜郊臺為靈感，取“筑臺建城”之意，采用四周建筑略低、中間建筑高聳的建筑形態(tài)，并與中國古建筑“三段式”布局相契合。
走進(jìn)站內，更能領(lǐng)略到建造者“古韻新風(fēng)”的設計理念。吊頂采用藻井造型，融入古建筑結構之美;高鐵出站夾層墻壁上，鐘樓、鼓樓壁畫(huà)映入眼簾，讓出站旅客第一時(shí)間感受到濃濃京味兒;出站通道兩側墻壁布置著(zhù)具有地域特色的裝飾，訴說(shuō)著(zhù)北京前門(mén)景觀(guān)、四時(shí)佳節、胡同文化等……
“這可是個(gè)老站了，想當年客運、貨運都在這里。”談起北京豐臺站，家住附近的徐杰說(shuō)，他早就關(guān)注車(chē)站即將開(kāi)通的消息。“真沒(méi)想到新豐臺站能有如此‘高顏值’，改建得非常大氣!”
豐臺火車(chē)站始建于1895年，曾服務(wù)老京張鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等多條線(xiàn)路。隨著(zhù)首都城市建設和鐵路的快速發(fā)展，車(chē)站承擔的相關(guān)業(yè)務(wù)相繼移交北京西站、豐臺西站等站辦理，至2010年運輸業(yè)務(wù)全部停辦，2018年9月實(shí)施改擴建工程。
中國鐵路北京局集團有限公司站房工程項目管理部副處長(cháng)王秀范介紹，改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬(wàn)平方米，每小時(shí)最高可容納1.4萬(wàn)人同時(shí)候車(chē)，設有32條到達出發(fā)線(xiàn)，32個(gè)客運站臺面。
“其實(shí)，北京豐臺站并非疊加在老站房之上，而是在老豐臺站東側約1公里的地方。”王秀范解釋說(shuō)，由于原有老站房的區域受限，不適宜進(jìn)行大規模拆遷。因此，現豐臺站的所在地選在老站房的東貨場(chǎng)位置，充分利用既有土地空間，承載城市新功能。
在站內設計上，北京豐臺站還是國內首座采用高鐵、普鐵雙層車(chē)場(chǎng)重疊設計的特大型車(chē)站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無(wú)縫”換乘城市交通。
具體而言，一層主要是南北進(jìn)站大廳、綜合服務(wù)中心與普速站臺層;二層為高架候車(chē)層，主要是旅客高架候車(chē)室等;三層是高鐵站臺層，和其他車(chē)站不同，這里的高鐵站臺為盡頭式站臺，高鐵全部西進(jìn)西出;地下層則主要是鐵路普速出站、社會(huì )停車(chē)場(chǎng)、快速進(jìn)站廳和地鐵換乘區等。
上層是車(chē)場(chǎng)，下層是候車(chē)廳，如何保證結構安全?記者了解到，在豐臺站的受力結構當中，大型梁就有24根，最高梁高度達5.2米，相當于兩層樓高。大型梁柱采用材料純度高的高強混凝土一體澆筑成型，具有較強的抗壓、抗變形能力，密度大、孔隙率低，有效緩解了車(chē)輛與軌道之間的震動(dòng)。
“采用雙層車(chē)場(chǎng)可以節約車(chē)站建設土地，集約整合交通資源配置，減少城市交通基礎建設成本。”馬輝說(shuō)，這樣獨特的立體交通結構形式改變了傳統鐵路線(xiàn)路的布置方式，實(shí)現功能創(chuàng )新，而且采用互不干擾的兩場(chǎng)進(jìn)出站立體流線(xiàn)體系，高速和普速旅客有不同的進(jìn)出站路線(xiàn)，使出行更加方便順暢。
據悉，北京豐臺站開(kāi)通運營(yíng)后，北京鐵路樞紐北京、北京西等車(chē)站功能相應優(yōu)化調整，各車(chē)站分工更加科學(xué)合理。
綠色低碳的現代建筑
漫步于北京豐臺站，記者最直觀(guān)的感受便是通透敞亮。在進(jìn)站大廳，柔和的陽(yáng)光透過(guò)采光天窗傾灑而下;在高鐵站臺層，更能看到不一樣的“風(fēng)景”——西望西山，東瞰麗澤商務(wù)區。
據了解，綠色低碳是北京豐臺站設計中的一大亮點(diǎn)。自實(shí)施改擴建工程以來(lái)，豐臺站便以“綠色建筑”為目標，從節能、節水、節材等各方面著(zhù)手，融入低碳理念，實(shí)施綠色技術(shù)，打造現代車(chē)站。其中，在采光方面，豐臺站表現可圈可點(diǎn)。
北京豐臺站充分運用自然光源，在車(chē)站屋頂間隔安設采光天窗，確保白天能有足夠陽(yáng)光照入三層高鐵站臺。與此同時(shí)，剩余的屋頂位置也被有效利用，通過(guò)鋪設光伏發(fā)電板，為站內照明、取暖、制冷、通風(fēng)等供應綠色能源，預計每年可發(fā)綠電700多萬(wàn)千瓦時(shí)。
記者注意到，盡管二層候車(chē)廳位于三層高鐵站臺的正下方，卻依然是光線(xiàn)明亮。原來(lái)，高鐵站臺層的地面設計也暗藏玄機。
“在三層地面，采用特殊制作的‘導光管’裝置，將天窗透過(guò)的自然光再引到二層候車(chē)廳進(jìn)行照明，同時(shí)配套補光裝置，無(wú)論夜晚還是陰雨天都可實(shí)現全天候照明。”建設單位中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧對記者說(shuō)，北京豐臺站200多個(gè)“導光管”均具備自潔功能，不需要檢修維護，預計每年可節省用電量約95萬(wàn)千瓦時(shí)，減少碳排放900余噸。
不過(guò)，豐臺站將自然光用到極致的設計，還當屬將車(chē)站“一分為二”的中央光庭。“二層候車(chē)廳有一大部分被高鐵軌道遮蓋，采光條件稍差一些，所以我們將3個(gè)高鐵站臺列為一組，在車(chē)站中間位置留出中央光庭，讓整個(gè)候車(chē)廳的空間感大幅提升。”馬輝透露，中央光庭創(chuàng )新應用新型ETFE膜結構，既滿(mǎn)足了照明，又不會(huì )感覺(jué)陽(yáng)光刺眼，提升了旅客的候車(chē)體驗。
站房?jì)仍O置智能照明系統，通過(guò)計算機集中、時(shí)鐘定時(shí)等多種控制手段，實(shí)現照明智能、節能控制。在有自然光照和有顯示大屏的地方，安裝照度傳感器，可根據當前照度值自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉不同數量的照明設備，達到節能效果。
不僅僅是關(guān)注采光節能，在北京豐臺站，類(lèi)似的綠色巧思存在于設計建設的全過(guò)程。
“雙層車(chē)場(chǎng)設計節約了土地資源，卻也帶來(lái)前所未有的挑戰。”許慧介紹，高鐵在“空中走”，車(chē)站負重非常大，為了承擔高速、普速列車(chē)動(dòng)荷載，北京豐臺站鋼結構總用鋼量近20萬(wàn)噸，具有構件種類(lèi)多、單體構件大的特點(diǎn)，勢必需要在技術(shù)和管理上進(jìn)行創(chuàng )新。
為此，中鐵建工項目團隊通力合作，以三維模型為載體，自主研發(fā)出鋼結構全生命周期管理平臺，實(shí)現了豐臺站主體鋼結構從鋼構件原材加工、過(guò)程運輸、焊接、后期結構安全健康檢測的全生命周期內質(zhì)量可追溯。
通過(guò)掃碼、拍照、上傳三步，施工人員就能在平臺上將施工數據與鋼構件自動(dòng)綁定。“無(wú)論是鋼材生產(chǎn)廠(chǎng)家、現場(chǎng)吊裝時(shí)間，還是焊接時(shí)的現場(chǎng)環(huán)境，全部信息在平臺上都是一覽無(wú)余，真正讓數字技術(shù)下沉落地。”許慧說(shuō)，據統計，鋼結構全生命周期管理平臺可提高原材料利用率1%，綜合節約鋼材用量4700噸，減少二氧化碳排放8600噸。
溫馨便捷的旅途驛站
除了綠色低碳，北京豐臺站還格外突出人性化與便捷性。
“一個(gè)車(chē)站，好不好用、適不適用，旅客說(shuō)了算。”在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，許慧表示，豐臺站的每一處墻角、柱腳、電梯拐角都進(jìn)行圓潤化處理，給旅客帶來(lái)更舒適安全的出行體驗。
記者走進(jìn)候車(chē)廳一處母嬰室看到，嬰兒床、護理臺、折疊式安全座椅等母嬰設施一應俱全，全木質(zhì)裝修再配以綠植盆栽，顯得分外溫馨。而在母嬰室不遠處，就是全軟包處理的兒童娛樂(lè )區，色彩艷麗的游樂(lè )設施備受孩子們歡迎。
不僅如此，北京豐臺站對無(wú)障礙設施也進(jìn)行了全面優(yōu)化提升，共設置23處無(wú)障礙衛生間，融合無(wú)障礙電動(dòng)推拉門(mén)、安全抓桿、緊急呼叫按鈕等設施，全面滿(mǎn)足殘障人士的使用需求。通過(guò)“有愛(ài)無(wú)礙”的設計，為旅客打造安全、人性、體貼的旅途驛站。
除了無(wú)障礙衛生間和母嬰室，車(chē)站還設置了兩處重點(diǎn)旅客服務(wù)區，對于老人、孕婦等重點(diǎn)人群，車(chē)站工作人員將免費提供“一對一”服務(wù)，確保旅客安全順利乘車(chē)。“旅客可以在12306上提前預約，我們會(huì )根據預約量提前安排好負責對接的工作人員。”王建說(shuō)。
在綜合立體的交通樞紐站內，如何確保乘客不迷路，是設計者和鐵路運營(yíng)部門(mén)必須解決的重要問(wèn)題。
記者發(fā)現，除了造型別致的綠植小景與一排排暖黃色的座椅，在站內最常見(jiàn)的便是指路標識。根據北京豐臺站的設計，前20號數字對應的是普速列車(chē)的檢票口，21至32號則是高鐵列車(chē)檢票口，在指路立牌上方還標明了東南西北4個(gè)方向。
“作為一個(gè)特大型車(chē)站，北京豐臺站的候車(chē)廳功能布局進(jìn)一步優(yōu)化，為的是讓旅客出行更便捷。”王建表示，車(chē)站采取了多種措施引導旅客前往相應候車(chē)區。“例如，車(chē)站的靜態(tài)標識有很多，站內還設有許多流動(dòng)崗，會(huì )有專(zhuān)門(mén)工作人員提供引導服務(wù)。”
同近兩年開(kāi)通的許多新車(chē)站一樣，北京豐臺站不設售票廳，而是設置了7處集售票、改簽、退票、制證于一體的綜合服務(wù)中心。記者看到，與傳統售票廳不同，綜合服務(wù)中心取消了玻璃隔擋，臺面也相對低一些，便于工作人員與旅客交流。
據了解，截至目前，豐臺站周邊功能區建設基本完成，已完成11條接駁道路部分路段建設，長(cháng)度約10公里。車(chē)站已具備先進(jìn)、完善的立體交通換乘功能：車(chē)輛走高架，平臺落客即停即走;行人走通廊，人行通廊為旅客遮風(fēng)擋雨。進(jìn)出站旅客采用地鐵、地面公交、出租車(chē)、私家車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等方式，均可到達或駛離豐臺站。
值得一提的是，在豐臺站停車(chē)場(chǎng)，大巴車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)都有專(zhuān)門(mén)停放區域。“接乘客時(shí)，可以直接約在指定車(chē)位，再也不用舉著(zhù)電話(huà)互相找了。”前來(lái)送客的出租車(chē)司機馬師傅說(shuō)，過(guò)去有的乘客因為不熟悉方位，常常無(wú)法確定自己所在位置，經(jīng)常繞著(zhù)車(chē)站走上好幾圈。“這個(gè)小小的規劃就是人性化的體現，方便司機也方便旅客，節約大家的時(shí)間成本。”
“下一步，我們還將在停車(chē)場(chǎng)周邊道路進(jìn)一步設置完善指引標識，并探索利用‘北京停車(chē)服務(wù)’‘北京交通’手機應用程序，對外發(fā)布車(chē)場(chǎng)剩余車(chē)位資源。”靜態(tài)交通豐臺公司副總經(jīng)理李金星說(shuō)，“旅客可通過(guò)高德地圖等，查看車(chē)場(chǎng)信息，包括車(chē)場(chǎng)空閑車(chē)位數量、排隊車(chē)數量以及預計車(chē)輛到達停車(chē)場(chǎng)后排隊時(shí)間等，進(jìn)一步提升便利化、智能化服務(wù)水平。”
北京豐臺站的管理單位北京西站黨委副書(shū)記梁兆鈺告訴記者，北京豐臺站的開(kāi)通運營(yíng)，將進(jìn)一步強化北京綜合交通運輸服務(wù)功能，極大便利人民群眾出行，對不斷增強廣大旅客美好旅行的獲得感、幸福感，促進(jìn)首都經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，具有十分重要的意義。
