4月6日，記者從南京地鐵建設公司了解到，南京地鐵4號線(xiàn)二期工程迎來(lái)重大節點(diǎn)，整條線(xiàn)路的控制性工程——江心洲中間風(fēng)井，完成了全部66幅地連墻的成槽和澆筑，實(shí)現順利封閉。這個(gè)建在江心洲洲尾、“直插”在長(cháng)江江底的大基坑長(cháng)148.1米，寬度34.2米，深逾40米，不僅是約4.5公里的過(guò)江地鐵隧道的通風(fēng)井，還是該線(xiàn)路長(cháng)江段和夾江段盾構施工的始發(fā)井。

　　南京地鐵4號線(xiàn)二期工程位于江北新區、建鄴區和鼓樓區，西起珍珠泉站，沿浦烏路、定山大街走行，依次下穿長(cháng)江、潛洲、江心洲、夾江，到達南岸后沿草場(chǎng)門(mén)大街接入既有一期龍江站，線(xiàn)路總長(cháng)約9.7公里，設6座地下車(chē)站及6個(gè)盾構區間。江心洲中間風(fēng)井位于江心洲規劃洲尾路旁，風(fēng)井主體為地下五層三柱四跨箱形框架結構。一般來(lái)說(shuō)，地鐵途中的風(fēng)井主要設置在里程較長(cháng)的兩站之間，具有通風(fēng)和消防的作用，但江心洲風(fēng)井的作用并不這么簡(jiǎn)單，它還是分別朝著(zhù)江南、江北穿江盾構機的始發(fā)井。目前在運營(yíng)的4號線(xiàn)龍江站是雙洞雙線(xiàn)隧道，因此，從江心洲的始發(fā)井向東穿越夾江與龍江站“無(wú)縫銜接”的是兩臺直徑6米的盾構機，而向西下穿長(cháng)江主線(xiàn)抵達江北濱江站的則是一條單洞雙線(xiàn)隧道，為直徑11米的大型泥水平衡盾構機。也就是說(shuō)，江心洲的這個(gè)風(fēng)井的建設還要滿(mǎn)足3臺盾構機分別向南、向北的始發(fā)條件。“我們這個(gè)通風(fēng)井要挖得這么深，就是為滿(mǎn)足盾構機在江底安全平穩順利穿越江底的始發(fā)條件。”南京地鐵建設公司項目工程師說(shuō)。

　　由中鐵十一局集團有限公司承建的江心洲風(fēng)井，從去年10月底第一幅地連墻開(kāi)始成槽，至3月底最后一幅地連墻完成澆筑，66幅超厚地下連續墻穿越江心洲土層，在江底深深駐扎，僅用5個(gè)多月，“為避免汛期長(cháng)江高水位對成槽的影響，我們要在汛期到來(lái)之前順利完成風(fēng)井的基礎建設，不僅春節沒(méi)有停工，疫情期間也在全面落實(shí)疫情防控要求的情況下持續推進(jìn)建設，順利實(shí)現了地連墻的封閉。”中鐵十一局該項目經(jīng)理胡躍對記者說(shuō)，這為后續基坑開(kāi)挖和主體結構施工創(chuàng )造了條件，也為過(guò)江和夾江盾構的始發(fā)奠定了堅實(shí)基礎。

　　記者從南京地鐵建設公司了解到，目前，4號線(xiàn)二期工程建設正在全面推進(jìn)，目前正在推進(jìn)全線(xiàn)的管線(xiàn)改移、交通導改等施工準備工作。截至3月底，4座車(chē)站和其中間風(fēng)井均已全面開(kāi)工，其中3座車(chē)站已完成圍護結構。