11月25日上午9時(shí)，在江蘇宿遷市鹽洛高速宿城至泗洪段施工現場(chǎng)，一塊總重91噸的預制箱梁在北斗導航定位系統和雙目識別定位系統的銜接配合下，自動(dòng)完成架設安裝作業(yè)，全過(guò)程自動(dòng)化調速，如同一場(chǎng)“搭積木”的游戲。

　　這是由中建八局自主研發(fā)，并持續升級的IABM智能裝配造橋機2.0版本首次成功運行。一年前，該造橋機1.0版本成功在杭州亞運會(huì )配套基礎設施工程紹興越東路北延項目應用。歷經(jīng)一年迭代，這臺集智能化、數字化、裝配化于一體的大型市政橋梁施工設備再次在中國裝配式橋梁建造領(lǐng)域取得突破。

　　宿遷市交通運輸局副局長(cháng)盧勇、鹽洛高速宿城至泗洪段項目辦負責人張愛(ài)軍、中建八局總工程師亓立剛出席造橋機2.0發(fā)布會(huì )。宿遷市交通運輸局、蘇交科、江蘇潤通、中建八局等相關(guān)負責人參加活動(dòng)。

　　據悉，造橋機2.0主要結構在1.0基礎上持續改進(jìn)，搭載了主動(dòng)安全控制系統、北斗導航定位系統等智能化系統。設備可安裝單重270噸以下的墩柱或蓋梁，同時(shí)可架設跨徑40米、重量180噸以?xún)鹊南淞?、T梁、疊合梁。

　　據施工方中建八局三公司介紹，新一代造橋機根據公路橋機施工特點(diǎn)和結構形式，可在九個(gè)方面進(jìn)行針對性把控，構成一套完整的安全防護體系，與同類(lèi)型橋機相比，施工作業(yè)每百公里，安全管理成本相比可降低36.5%。同時(shí)，造橋機搭載的北斗導航定位系統可實(shí)現預制構件自動(dòng)化吊裝控制，將參數自動(dòng)捕捉到設備控制終端，根據科學(xué)算法，生成移動(dòng)指令，迅速完成吊裝作業(yè)，可將安裝工序效率提升20%以上。

　　除了主動(dòng)安全控制系統和北斗導航系統外，造橋機2.0還取得了多方面的創(chuàng )新突破。

　　在結構設計上，之前的1.0版本為伸縮行程3米的前支腿，而本次研發(fā)的裝備前支腿伸縮行程達10米及以上，可以通過(guò)前方既有橋墩和既有線(xiàn)路障礙，操作更加靈活;采用上下疊合的裝配式主梁結構，形成輕、重兩種組合形式，可實(shí)現多工況、多功能的結構設計和承重結構的裝配化設計;主梁上的部分構件采用坦克鏈式驅動(dòng)，使其運行精準，結構緊湊，爬坡能力更強。

　　在實(shí)際操作中，造橋機的精度同樣得到大幅優(yōu)化。通過(guò)搭建雙目立體視覺(jué)相機測量系統框架，操作員可完成對箱梁與支座等特殊點(diǎn)的識別與定位，實(shí)現全自動(dòng)化精確吊裝落位。相比人工視覺(jué)對位調整，對位落梁效率提升68.7%;操作人員可以通過(guò)視頻顯示功能獲知架橋機動(dòng)態(tài)，并通過(guò)語(yǔ)音控制造橋機進(jìn)行吊裝作業(yè)，使設備的操作難度大大降低。

　　在材料方面，中建八局通過(guò)正交實(shí)驗及骨料緊密堆積工藝，實(shí)現灌漿料強度新突破，可讓造橋機做到一跨主體結構安裝后迅速進(jìn)入下一跨作業(yè)位置。

　　造橋機2.0得到江蘇省交通工程建設局的高度認可。鹽洛高速宿城至泗洪段作為江蘇省高速公路網(wǎng)“十五射六縱十橫”中“橫四線(xiàn)”的重要組成部分，也將在新技術(shù)的運用推廣下，進(jìn)一步加快建設，助力區域經(jīng)濟穩步發(fā)展。

　　中建八局總工程師亓立剛表示，中建八局遵循國家交通強國戰略，承接中建集團交通強國戰略試點(diǎn)任務(wù)。本次IABM智能裝配造橋機2.0的投產(chǎn)應用，大幅提高了八局基礎設施項目施工自動(dòng)化程度，也為高效建造、完美履約做好了技術(shù)支撐。八局將以創(chuàng )新突破為己任，勇立潮頭，奮力開(kāi)創(chuàng )科技革新的新局面，為服務(wù)國家戰略貢獻八局科技力量。(莊濱濱)