日前，青海省西寧市至四川省成都市高速鐵路海東西至黃勝關(guān)段開(kāi)工建設。這標志著(zhù)我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”蘭州(西寧)至廣州高鐵通道的重要組成部分——西寧至成都段全線(xiàn)開(kāi)工建設。

　　西寧至成都高鐵，分量有多重?新時(shí)代以來(lái)，西部鐵路網(wǎng)建設取得了哪些成績(jì)?未來(lái)，西部鐵路網(wǎng)將如何勾畫(huà)?

　　填補“留白”

　　去年7月，習近平總書(shū)記在西藏考察時(shí)指出：“全國的交通地圖就像一幅畫(huà)啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫(huà)，西部留白太大了，將來(lái)也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫(huà)得更美。要充分論證、科學(xué)規劃，鐵路建設要算大賬。”

　　建設西寧至成都高鐵，便是中國著(zhù)力填補“西部留白”的重要體現。

　　西寧至成都高鐵縱跨青海、甘肅、四川三省，線(xiàn)路自西寧樞紐海東西站引出，先后經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州、四川省阿壩藏族羌族自治州，在黃勝關(guān)站與在建中的成(都)蘭(州)鐵路接軌，共線(xiàn)引入成都樞紐。正線(xiàn)全長(cháng)836.5公里，設計時(shí)速200公里，共分4段建設。

　　西寧至成都高鐵項目總設計師段榮成介紹，西寧至成都高鐵的建成，將進(jìn)一步加強蘭(州)、西(寧)城市群和成(都)、渝(重慶)城市群交流，推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長(cháng)江經(jīng)濟帶”互聯(lián)互通。

　　記者了解到，此次開(kāi)工建設的海東西至黃勝關(guān)段正線(xiàn)長(cháng)度502.5公里，線(xiàn)路途經(jīng)盆地、高原、河谷及10條大斷裂帶，60%的段落地處海拔3000米以上，還要經(jīng)過(guò)4個(gè)國家級自然保護區、1個(gè)省級和2個(gè)縣級自然保護區，地質(zhì)條件極為復雜，生態(tài)保護責任重大。

　　對此，西寧至成都高鐵的勘察設計方中鐵第一勘察設計院集團有限公司一方面采取架設橋梁、加大基柱深度等方式，解決不良地質(zhì)及跨越沼澤等問(wèn)題;另一方面，采取以橋代路、植被定期保養等方式，加強對自然保護區的繞避和保護。

　　成績(jì)斐然

　　相關(guān)數據顯示，2012年，西部鐵路營(yíng)業(yè)里程為3.7萬(wàn)公里，到2021年底，這一數據已超過(guò)6萬(wàn)公里。

　　在雅魯藏布江，過(guò)去7年里，17個(gè)火車(chē)站在其沿岸拔地而起，車(chē)站平均海拔超過(guò)3500米。2021年6月25日，拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運營(yíng)，徹底結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，將西藏帶入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。

　　一年多來(lái)，拉林鐵路保持平穩運行，搭建起雪域高原“新通道”。

　　截至今年10月25日，拉林鐵路林芝站10月共裝卸貨物997車(chē)、54219噸，日均接卸貨物40車(chē)，創(chuàng )下拉林鐵路開(kāi)通16個(gè)月以來(lái)最高紀錄，開(kāi)啟拉林鐵路貨物運輸新篇章。

　　中國國家鐵路集團有限公司運輸部負責人介紹，西藏松茸、藏雞肉、藏香豬等地方特產(chǎn)通過(guò)拉林鐵路運往全國各地，來(lái)自?xún)鹊氐慕ú?、糧食、鉀肥、食品等各類(lèi)生產(chǎn)生活物資源源不斷運進(jìn)藏東南地區，較好地服務(wù)了地方經(jīng)濟建設和民生需求。

　　與此同時(shí)，拉林鐵路為群眾出行帶來(lái)“真便利”。

　　“以前去林芝，坐大巴就要6個(gè)小時(shí)，一路上還要忍受顛簸和擁擠?，F在坐動(dòng)車(chē)，只用花129元，比大巴便宜，速度還更快。”拉薩市民鄧波因工作需要，每年要往返拉薩、林芝多次，如今，乘坐動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為他出行的首要選擇。

　　據了解，拉薩至林芝間每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)4列、普速直達特快列車(chē)2列，日喀則至林芝間開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)2列，最高日發(fā)送旅客4300余人次。“拉林鐵路密切了藏東南腹地和內地間的人員往來(lái)及經(jīng)貿交流，拉薩、林芝等城市‘三小時(shí)經(jīng)濟圈’初步形成。”拉薩火車(chē)站站長(cháng)王福說(shuō)。

　　黨的十八大以來(lái)，中國持續加大西部鐵路建設補短板力度，成績(jì)斐然。

　　北京交通大學(xué)智能系統與安全技術(shù)研究中心主任賈利民表示，交通一直是阻礙西部地區經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。這些年，隨著(zhù)多條重要線(xiàn)路的通車(chē)，不僅可以有效帶動(dòng)沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)，還對維護民族團結、助力鄉村振興具有十分重要的意義。

　　重點(diǎn)清晰

　　西部地區，未來(lái)還要修建哪些鐵路?“十四五”規劃綱要明確提到一些西部鐵路建設工程。

　　在戰略骨干通道方面，建設川藏鐵路雅安至林芝段和伊寧至阿克蘇、酒泉至額濟納、若羌至羅布泊等鐵路，推進(jìn)日喀則至吉隆、和田至日喀則鐵路前期工作，打通沿邊公路G219和G331線(xiàn)，提質(zhì)改造川藏公路G318線(xiàn)。

　　在高速鐵路方面，建設成都重慶至上海沿江高鐵、西安至重慶、包頭至銀川等高鐵。

　　在普速鐵路方面，建設西部陸海新通道黃桶至百色、黔桂增建二線(xiàn)鐵路和中衛經(jīng)平?jīng)鲋翍c陽(yáng)鐵路，推進(jìn)玉溪至磨憨、大理至瑞麗等與周邊互聯(lián)互通鐵路建設。

　　三分規劃，七分落實(shí)。許多重大工程項目，正在穩步推進(jìn)。

　　川藏鐵路起自成都，經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南，止于拉薩，拉林鐵路便是川藏鐵路的重要組成部分。目前，成都至雅安段已于2018年底建成通車(chē)，雅安至林芝段則于2021年12月全面開(kāi)工建設，設計時(shí)速120至200公里，為雙線(xiàn)電氣化鐵路。

　　全長(cháng)1011公里的雅安至林芝段，沿線(xiàn)地形地質(zhì)和氣候條件復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，是川藏鐵路中公認的施工難度最大路段。

　　如今，先期開(kāi)工的色季拉山隧道、康定2號隧道累計掘進(jìn)千米，大渡河特大橋樁臺聳立。雅安至新都橋、波密至林芝段81個(gè)工作面，正在優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)施工，各項工程進(jìn)展順利，形成了會(huì )戰態(tài)勢和良好示范效應。

　　今年以來(lái)，西部其他重點(diǎn)鐵路建設項目，也在持續發(fā)力。

　　5月26日，新疆伊寧至阿克蘇鐵路補充定測圓滿(mǎn)收官。項目正加快推進(jìn)初步設計各項審批要件辦理，有望在2023年正式開(kāi)工建設。

　　6月16日，成(都)蘭(州)鐵路成都至川主寺(黃勝關(guān))段躍龍門(mén)隧道，第一組500米長(cháng)鋼軌穩穩落下，標志著(zhù)成蘭鐵路成川段進(jìn)入高原段鋪軌施工階段。

　　11月6日，DJ1922次試驗列車(chē)從蘭州新區站駛出，標志著(zhù)銀川至蘭州高鐵中衛至蘭州段甘肅境內區段聯(lián)調聯(lián)試圓滿(mǎn)結束，正式進(jìn)入為期30天的運行試驗階段。銀蘭高鐵中蘭段正式開(kāi)通運營(yíng)后，中衛至蘭州列車(chē)運行時(shí)間將由現在的5個(gè)小時(shí)縮短到1個(gè)多小時(shí)。(劉樂(lè )藝)