近日，隨著(zhù)最后一塊預制頂板順利就位，深圳市城市軌道交通12號線(xiàn)二期工程沙浦站順利封頂，這標志著(zhù)全國首個(gè)內支撐體系下裝配式地鐵車(chē)站全部拼裝完成。

　　深圳首個(gè)全裝配式地鐵車(chē)站順利封頂，為打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車(chē)站，引領(lǐng)裝配式車(chē)站技術(shù)應用奠定了基礎，也標志著(zhù)裝配拼裝技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域邁出了歷史性一步。

整體裝配率達70%

　　沙浦站是深圳地鐵首批裝配式試點(diǎn)應用的7座車(chē)站之一。車(chē)站全長(cháng)235米，裝配段長(cháng)164米，由762塊預制構件組成，整體裝配率達到了70%。車(chē)站頂板首次采用單塊的坦頂結構，重達128.8噸，為全國地鐵裝配式車(chē)站單塊構件重量之最。外框結構由四塊環(huán)寬為1.994米的預制構件，采用“樂(lè )高積木”的方式進(jìn)行組拼，大大減少了防水接縫數量。首次提出了外框主體結構及內部支撐結構的全斷面裝配方案，后期車(chē)站的內部結構也將采取預制拼裝。

　　據深圳地鐵集團負責人介紹，裝配式車(chē)站具有綠色技術(shù)集成、BIM技術(shù)集成、智能化集成、標準化集成、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工、信息化管理、一體化精裝等特點(diǎn)。有利于節約能源、減少施工污染、提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全水平，符合綠色發(fā)展的要求。

　　沙浦站的勝利封頂對后期內支撐體系裝配式車(chē)站的推廣應用具有重大的意義，形成了創(chuàng )新體系，為實(shí)現“打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車(chē)站，引領(lǐng)裝配式車(chē)站技術(shù)應用和發(fā)展”的目標奠定了堅實(shí)的基礎，是深圳地鐵踐行綠色發(fā)展理念的具體實(shí)踐，是堅持創(chuàng )新引領(lǐng)，推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)向智慧化、人性化、綠色化方向發(fā)展，探求地鐵建造實(shí)現“碳達峰”“碳中和”的新途徑。

百次技術(shù)攻關(guān)解決難題

　　據了解，早在2018年，深圳市軌道辦、深圳地鐵集團就對裝配式地鐵車(chē)站進(jìn)行了研究。調研結果顯示，錨索結構不適應深圳復雜地層的城市軌道交通建設。為此，市軌道辦、市地鐵集團首次提出內支撐體系裝配式車(chē)站，并通過(guò)對深圳軌道交通四期調整線(xiàn)路全部站點(diǎn)的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等因素的深入研究分析，選取了7個(gè)站點(diǎn)，作為深圳首批裝配式試點(diǎn)應用車(chē)站。

　　2020年，錢(qián)七虎、陳湘生兩位院士?jì)纱沃鞒终匍_(kāi)深圳市城市軌道交通四期調整工程裝配式車(chē)站初步設計修編專(zhuān)家評審會(huì )，最終確定了“內支撐+大分塊+全裝配式”的結構形式。

　　據中國電建現場(chǎng)負責人介紹，在裝配式車(chē)站建設過(guò)程中，深圳地鐵集團、中國電建等抽取各自單位中從事機械、吊裝、預制等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)骨干力量聯(lián)合成立了裝配式車(chē)站科研工作組。在經(jīng)過(guò)不下百次的技術(shù)攻關(guān)研討會(huì )后，確定了研發(fā)“90噸+90噸智能龍門(mén)吊+多功能輔助拼裝臺車(chē)”作為裝配拼裝設備。

　　研發(fā)過(guò)程中，研發(fā)團隊通過(guò)百次技術(shù)攻關(guān)解決了構件標準化研究、預制結構形式的選擇及構件的合理劃分、接頭防水技術(shù)的合理設計、構件的制作與安裝、拼裝過(guò)程中結構的力學(xué)特性研究五大問(wèn)題。同時(shí)，初步制定了深圳地鐵裝配式車(chē)站預制、拼裝各階段的質(zhì)量標準，研究出了深圳特色裝配式車(chē)站獨有的拆換撐成環(huán)拼裝施工工藝，并在沙浦站的施工中成功運用。

裝配式車(chē)站優(yōu)勢多

　　裝配式車(chē)站是將車(chē)站主體結構分為多個(gè)模塊，在工廠(chǎng)進(jìn)行預制，然后運到施工現場(chǎng)，像“搭積木”一樣拼裝而成。單個(gè)預制構件便于在城市內靈活運輸，安裝過(guò)程中，可以依托高精度定位系統，實(shí)現預制構件拼裝調整過(guò)程的精準、靈活、高效、安全，革新了地鐵車(chē)站施工工法。全裝配式車(chē)站，即外框主體結構及內部支撐結構的全斷面裝配方案，車(chē)站的內部結構也采取預制拼裝。與傳統現澆施工方法相比，全裝配式施工將大幅提升地鐵站建造效率，降低施工風(fēng)險，減少建筑垃圾產(chǎn)生，符合當前綠色環(huán)保趨勢，應用前景廣闊。

　　作為連接寶安、光明片區的骨干線(xiàn)路，地鐵12號線(xiàn)二期線(xiàn)路由12號線(xiàn)一期工程終點(diǎn)海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉路、沙井路、沙江路敷設，終至松崗站。線(xiàn)路全長(cháng)約8.05千米，設站6座，全線(xiàn)采用地下敷設方式。

　　截至目前，車(chē)站圍護結構開(kāi)累已完成87%;土方開(kāi)挖開(kāi)累已完成44%;其中：4座車(chē)站進(jìn)入主體結構施工階段，車(chē)站主體結構已完成14%;盾構開(kāi)累完成8.3%。預計2025年建成后，12號線(xiàn)二期將支撐空港新城、沙井及松崗片區發(fā)展，緩解寶安、光明片區的交通擁堵，完善外圍片區軌道交通覆蓋提高出行效率。(張焱焱)