——走進(jìn)中國電建承建的深圳地鐵全裝配式車(chē)站
正在建設的沙浦站與國內其他裝配式車(chē)站最大的區別在于其采用了首創(chuàng )的內支撐+大分塊+全裝配式。
日前，記者走進(jìn)由中國電建承建的深圳地鐵12號線(xiàn)二期沙浦站，大塊的預制構件正在平穩吊裝，區別于傳統地鐵車(chē)站施工現場(chǎng)，這里混凝土罐車(chē)、泵車(chē)等施工設備顯著(zhù)減少，施工所產(chǎn)生的噪聲和粉塵得到有效控制，整潔的施工現場(chǎng)讓人眼前一亮。
抓科研攻關(guān) 創(chuàng )全國首創(chuàng )
為了踐行國家“雙碳”發(fā)展戰略、綠色發(fā)展要求，加快推動(dòng)建筑業(yè)智能建造轉型升級，提高建造水平和建筑品質(zhì)，深圳地鐵集團在地鐵四期調整線(xiàn)路中挑選了7座車(chē)站作為裝配式車(chē)站科研創(chuàng )新試點(diǎn)車(chē)站。中國電建承建了深圳地鐵13號線(xiàn)二期市中醫院站、12號線(xiàn)二期沙浦站、6號線(xiàn)支線(xiàn)二期華夏站，其中市中醫院站全長(cháng)260米，裝配段長(cháng)194米(97環(huán));沙浦站全長(cháng)235米，裝配段長(cháng)164米(82環(huán));華夏站全長(cháng)213.1米，裝配段長(cháng)158米(79環(huán))。
深圳的地質(zhì)特點(diǎn)、周邊環(huán)境和氣候因素等，決定了深圳必須在裝配式車(chē)站建設中走出一條創(chuàng )新之路。目前，全國范圍內只有深圳等3個(gè)城市開(kāi)展了裝配式車(chē)站建設，裝配式車(chē)站正處于探索試點(diǎn)階段。
作為承建方，中國電建在進(jìn)行裝配式車(chē)站施工中需要解決三大難題：一是內支撐+大分塊+全裝配式裝配式車(chē)站為全國首創(chuàng )，國內沒(méi)有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，需要整合科研攻關(guān)力量;二是如何實(shí)現大型預制構件的精準吊裝;三是預制構件的生產(chǎn)運輸及精度控制。
在深圳地鐵集團的指導下，中國電建所屬中電建鐵路集團和水電七局等積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，組建由5位正高級工程師、14位高級工程師及9位工程師組成的裝配式車(chē)站研究組，并從中國電建旗下從事機械、吊裝、預制等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域子企業(yè)抽調人員組建科技攻關(guān)組，聯(lián)合國內高校對裝配式車(chē)站建設關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)項研究。通過(guò)自主研究和觀(guān)摩學(xué)習，中國電建對裝配式車(chē)站施工工序及流程作了優(yōu)化，對全流程可能產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行了梳理，形成了科學(xué)的施工技術(shù)方案，并在實(shí)踐過(guò)程中不斷深化全預制裝配式技術(shù)，形成更具深度和適用性的科研成果，助力裝配式車(chē)站專(zhuān)業(yè)技術(shù)向前發(fā)展。
吊裝，是中國電建在裝配式車(chē)站施工中攻克的一道難題。據了解，為了盡量減少防水接頭，增強結構受力，市中醫院站、沙浦站、華夏站采用大分塊的結構形式，其中頂板和底板是拱形整體預制塊，頂板塊重達128.8噸，底板塊重達116.1噸，此外，車(chē)站梁、板、柱、墻、站臺板、軌頂風(fēng)道等內部結構均采用預制，現場(chǎng)進(jìn)行拼裝。為此，中國電建自主研發(fā)了180噸智能型龍門(mén)吊，此龍門(mén)吊具有防搖擺、精確定位、紅外監控等先進(jìn)性能。智能龍門(mén)吊與多功能輔助臺車(chē)的研發(fā)，實(shí)現了構件吊裝防搖擺及精準定位，大幅提升了裝配安全系數及拼裝精度，提高了工程質(zhì)量，促進(jìn)了智能化技術(shù)在工程建設領(lǐng)域的融合。
構建全產(chǎn)業(yè)鏈條 爭裝配施工先鋒
中國電建秉承爭當裝配先鋒、引領(lǐng)行業(yè)標準的原則，著(zhù)力于在粵港澳大灣區打造集工裝研發(fā)、構件預制、運輸、拼裝于一體的裝配式 “智造”品牌。目前，3座裝配式車(chē)站的預制構件均產(chǎn)自中國電建自主投建的深圳軌道交通配套產(chǎn)業(yè)基地。該基地主動(dòng)對標國內一流，建設了一體化智造慧管云平臺，研發(fā)了140噸級國內最大的自動(dòng)翻轉臺車(chē)等?；貎扰渲昧艘粭l“1+3”自動(dòng)流水生產(chǎn)線(xiàn)，投入1套邊模、4套流轉底座，設計生產(chǎn)能力30環(huán)/月，可堆存大型預制構件40環(huán)。
據介紹，裝配式車(chē)站裝配段每環(huán)均由5塊環(huán)寬2米的預制構件采用“搭積木”的形式進(jìn)行拼裝。為保證“積木”拼裝順利，預制構件結構尺寸精度要求極高。為此，中國電建研發(fā)了基于三維重構和BIM技術(shù)的預制裝配式車(chē)站數字化預拼裝技術(shù)，可將預制構件生產(chǎn)精度控制在毫米級，實(shí)現精準設計、生產(chǎn)、拼裝。預制模具及成型構件均采用三維掃描法進(jìn)行精確掃描，精度控制在±1毫米以?xún)?，最大限度保證了預制構件的精度。
裝配式車(chē)站在綠色施工方面優(yōu)勢突出。在市中醫院站施工現場(chǎng)，除了龍門(mén)吊這個(gè)裝配式車(chē)站“高大上”的標配外，即將吊裝的預制板用藍色的隔熱布覆蓋保護著(zhù)，施工材料和工具整齊有序的擺放，智慧工地能夠全方位監測施工的每個(gè)角落，現場(chǎng)安全文明施工井然有序，沒(méi)有多余的噪聲和粉塵，整個(gè)施工現場(chǎng)井然有序。沙浦站、市中醫院站等多次作為裝配式車(chē)站觀(guān)摩點(diǎn)接受來(lái)自市內外團隊的觀(guān)摩交流，建造工藝、安全質(zhì)量、文明施工等贏(yíng)得了行業(yè)內外的廣泛好評。
市中醫院站、沙浦站、華夏站在深圳同期開(kāi)工建設的7座裝配式車(chē)站中處于進(jìn)度領(lǐng)先地位。中國電建裝配式車(chē)站施工相關(guān)負責人介紹：“項目堅持倒排工期、超前籌劃，堅決保質(zhì)保量打贏(yíng)裝配式車(chē)站這場(chǎng)硬戰。”項目以裝配式車(chē)站科研工作組和技術(shù)攻關(guān)組為引領(lǐng)，在整體策劃、安全質(zhì)量管控、資源配置等方面認真對標標準化、專(zhuān)業(yè)化、精細化。項目推行24小時(shí)領(lǐng)導帶班制度，每天形成巡查報告并在工作群督促落實(shí)，定期組織裝配式車(chē)站工作推進(jìn)會(huì )，對施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行集中探討，及時(shí)處理技術(shù)難題，確保裝配式車(chē)站建設的順利推進(jìn)。(莊志斌 吳勁偉)
