鄭渝高鐵全線(xiàn)貫通、濟鄭高鐵濮鄭段正式開(kāi)通運營(yíng)，讓湖北的南漳、?？?、神農架、興山、巴東，重慶的巫山、奉節、云陽(yáng)，河南的濮陽(yáng)結束了不通高鐵的歷史。
隨著(zhù)G51次列車(chē)按照時(shí)速350公里運行，標志著(zhù)京廣高鐵京武段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標運營(yíng)。
浩吉鐵路增開(kāi)貨物列車(chē)38列，其中萬(wàn)噸重載列車(chē)2列，北煤南運能力進(jìn)一步得到提升。
這些變化都發(fā)生在今年6月20日。當日，全國鐵路實(shí)行新的列車(chē)運行圖，調圖從滿(mǎn)足基本出行向提供快捷、高品質(zhì)的交通服務(wù)轉變，多個(gè)城市間旅行時(shí)間再縮短，高鐵成網(wǎng)運行優(yōu)勢更加凸顯，更好地提升了鐵路運輸效能，滿(mǎn)足了市場(chǎng)對客貨運輸的需求，釋放了經(jīng)濟活力。
提質(zhì)增速
旅客乘車(chē)體驗更舒適、更美好
“您好，歡迎乘車(chē)!請注意腳下安全!”6月20日早晨7時(shí)45分，在北京西站15站臺上，G85次列車(chē)列車(chē)長(cháng)常亞娟面帶微笑指引旅客上車(chē)。
8時(shí)05分，G85次列車(chē)從北京西站準時(shí)發(fā)車(chē)開(kāi)往南昌西方向。這趟列車(chē)，從北京西到南昌西1562公里，中途?？渴仪f、鄭州東、武漢和廬山，全程開(kāi)行時(shí)速達350公里，運行時(shí)間6小時(shí)08分，是57列京廣高鐵高品質(zhì)標桿列車(chē)之一。
“此次調圖，最大的特點(diǎn)是京廣高鐵京武段時(shí)速350公里高標運營(yíng)，發(fā)揮了京廣高鐵京武段作為中部高鐵網(wǎng)的主動(dòng)脈作用。”國鐵集團相關(guān)負責人表示。
其介紹，調圖全面優(yōu)化調整以京廣高鐵為主骨架，涵蓋石太、石濟、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、漢十、滬蓉等高鐵線(xiàn)路的中部高鐵網(wǎng)列車(chē)運行圖。北京西至石家莊、鄭州東、武漢最快旅行時(shí)間分別壓縮至1小時(shí)01分、2小時(shí)11分、3小時(shí)48分，北京西至長(cháng)沙南、廣州南、西安北、南昌西、成都東、貴陽(yáng)北等跨線(xiàn)運行列車(chē)最快旅行時(shí)間都相應縮短。
調圖后，青島至貴陽(yáng)直達高鐵全程13小時(shí)21分，山東半島與川黔地區聯(lián)系將更加方便;南寧往北京高鐵最快旅時(shí)縮短至10小時(shí)30分，北京至北海首次實(shí)現12小時(shí)內到達，廣西進(jìn)京往返更快捷。
除速度提升外，鐵路部門(mén)也加大了復興號智能動(dòng)車(chē)組、高寒動(dòng)車(chē)組等特殊車(chē)型的投用，并開(kāi)行了57列速度快、停站少、旅時(shí)短、時(shí)速350公里的高品質(zhì)標桿列車(chē)，并推廣靜音車(chē)廂、新型票制等服務(wù)，高鐵運營(yíng)品質(zhì)明顯提升，旅客乘坐高鐵出行體驗更加美好。
“我們以京廣高鐵高品質(zhì)標桿列車(chē)開(kāi)行為契機，全力提升列車(chē)服務(wù)品質(zhì)，挑選180名優(yōu)秀的乘務(wù)人員擔當高品質(zhì)標桿列車(chē)乘務(wù)人員。”石家莊客運段相關(guān)負責人說(shuō)。
這次調圖中，石家莊客運段擔當4.5對350公里高品質(zhì)標桿列車(chē)的執乘任務(wù)。為全面提升旅客乘車(chē)的舒適度、滿(mǎn)意度，客運段在全程關(guān)愛(ài)、商務(wù)座免打擾、出行建議提示、夜間到站提醒等8項特色服務(wù)上下功夫，為旅客營(yíng)造溫馨、舒心的乘車(chē)環(huán)境。
6月20日，亞洲最大鐵路樞紐客站北京豐臺站正式投用。這里辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車(chē)客運業(yè)務(wù)，46列高速、74列普速從這里開(kāi)往全國，多趟列車(chē)的始發(fā)站、終到站變更為北京豐臺站。
始發(fā)終到站的調整，讓擴建后的北京豐臺站得到充分利用，更有效分散北京西站客流，增加北京開(kāi)往全國的列車(chē)對數，加強了首都與全國城市的聯(lián)系。
開(kāi)通新線(xiàn)
助力區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展
除了提質(zhì)增速，鄭渝高鐵、濟鄭高鐵濮鄭段等新線(xiàn)路也于6月20日正式投用。高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，意味著(zhù)人流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)效率，迎來(lái)重大提升。
“從鄭州東站出發(fā)回家，高鐵不到一個(gè)小時(shí)就能到濮陽(yáng)，還是浮動(dòng)票價(jià)，最低只要59元，非常劃算。”穿過(guò)田野、跨越黃河，第一次坐復興號回家的小戴很是興奮。“看看風(fēng)景，一眨眼的功夫就到家了，舒適又輕松，回家的路再也不用靠拼車(chē)了。”
老家在濮陽(yáng)的小戴，坐的是6月20日鄭州開(kāi)往濮陽(yáng)的首發(fā)列車(chē)。這趟列車(chē)結束了濮陽(yáng)不通高鐵的歷史，也標志著(zhù)河南“米”字形高鐵的最后一筆正式收官。
同一天，7時(shí)32分，重慶北開(kāi)往北京西的G52次列車(chē)從重慶北站站臺駛出，這是鄭渝高鐵全線(xiàn)通車(chē)后從重慶始發(fā)的第一輛列車(chē)。
它開(kāi)進(jìn)了三峽庫區，也連接了神農架，串聯(lián)起中原城市群和成渝地區雙城經(jīng)濟圈，重慶與長(cháng)江中游城市群、京津冀城市群的聯(lián)系更加緊密。由此，北京至重慶最快6小時(shí)46分，鄭州至重慶最快4小時(shí)23分，武漢至重慶最快4小時(shí)57分。
西南地區是河南樂(lè )凱華光印刷科技有限公司的重要業(yè)務(wù)區域。鄭渝高鐵開(kāi)通后，該公司業(yè)務(wù)經(jīng)理高建心樂(lè )開(kāi)了花。“以前到重慶出差，得坐13個(gè)小時(shí)火車(chē)，現在當天就能往返。”高建心早早在網(wǎng)上預訂好了6月21日鄭州到重慶的車(chē)票，“公司的業(yè)務(wù)人員最近正在盤(pán)算如何擴大銷(xiāo)量，高鐵帶來(lái)的發(fā)展機遇我們必須緊緊抓住。”
作為中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，鄭渝高鐵是西南地區又一條快速客運通道，全長(cháng)1068公里，途經(jīng)豫、鄂、渝3省份。而經(jīng)由它連接的豫西南、鄂西北和渝東北，經(jīng)濟不算發(fā)達，但旅游資源豐富。
借助這條線(xiàn)路，河南的南陽(yáng)、平頂山，湖北的南漳、?？?、神農架、興山、巴東，重慶的巫山、奉節、云陽(yáng)，由此進(jìn)入高鐵時(shí)代。醫圣祠、神農架、萬(wàn)州大瀑布、巫山小三峽等遠近聞名的景點(diǎn)，也搭上高鐵的快車(chē)。
“鄭渝高鐵全線(xiàn)開(kāi)通后，從漢口站上車(chē)，只需要兩個(gè)多小時(shí)就能抵達神農架。”神農架林區文化和旅游局局長(cháng)張守東介紹，瞄準這條熱線(xiàn)，當地推出了乘坐高鐵即享免費游景區的活動(dòng)。“高鐵開(kāi)通當月，游客憑到達神農架站的火車(chē)票免費進(jìn)入景區游玩。”
鄭渝高鐵來(lái)了，沿線(xiàn)地區的秀美風(fēng)光、豐饒物產(chǎn)、厚重人文離市場(chǎng)越來(lái)越近。群眾尋找著(zhù)致富的新路子，鄉村振興的步伐也日漸加快。
“有了高鐵，來(lái)玩的人肯定更多，村里的脆李、大櫻桃不愁賣(mài)了。”巫山縣兩坪鄉同心村黨支部書(shū)記向天存說(shuō)，通高鐵的消息一傳開(kāi)，早先一些外出務(wù)工的村民都打來(lái)電話(huà)，打算回鄉工作、生活，村里肯定越來(lái)越熱鬧嘍!
暢通貨流
保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定
如果說(shuō)鄭渝高鐵、濟鄭高鐵濮鄭段的開(kāi)通運營(yíng)串聯(lián)了中西部地區經(jīng)濟發(fā)展，和若(和田至若羌)鐵路線(xiàn)的投用，則打通了新疆南疆地區溝通西北、西南地區的便捷運輸通道。
“和若鐵路開(kāi)通運營(yíng)，與南疆鐵路、喀和鐵路、庫格鐵路形成世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)——長(cháng)達2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)，讓新疆鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。”國鐵集團運輸部負責人說(shuō)。
該環(huán)線(xiàn)途經(jīng)新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區、克孜勒蘇柯?tīng)柨俗巫灾沃?、喀什地區、和田地區5個(gè)地州，覆蓋南疆地區上千萬(wàn)各族群眾，極大便利沿線(xiàn)各族人民群眾出行和貨物運輸，帶動(dòng)沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)。同時(shí)，也有利于維護民族團結、鞏固邊疆國防、助力鄉村振興。
“作為便捷的物流通道，和若鐵路猶如一條經(jīng)濟‘大動(dòng)脈’，徹底結束了南疆地區‘五縣三團’不通火車(chē)的歷史。”烏魯木齊鐵路局客運部副主任宋強說(shuō)。調圖后，新圖充分運用和若鐵路新線(xiàn)運能與沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)，開(kāi)行旅客列車(chē)2列，貨物列車(chē)8列。沿線(xiàn)群眾乘旅客列車(chē)可直達若羌、庫爾勒、烏魯木齊等地，而沿線(xiàn)棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等可通過(guò)鐵路直通疆外。
6月21日11時(shí)，一列載有100個(gè)標箱出口貨物的81972次貨物列車(chē)從義烏西站啟程，駛往寧波舟山港北侖港站，這是義烏—寧波舟山港海鐵聯(lián)運“韓新海運&晶澳”光伏首發(fā)專(zhuān)列，上面裝載晶澳太陽(yáng)能(義烏)公司生產(chǎn)的光伏組件，貨值450多萬(wàn)元。貨物運抵寧波舟山港北侖港站后，將快速駁運至集裝箱船舶上，運往西班牙阿爾赫西拉斯港。
“這是鐵路部門(mén)、寧波舟山港與韓新海運(HMM)聯(lián)手，為全球領(lǐng)先的光伏發(fā)電解決方案平臺企業(yè)晶澳太陽(yáng)能(義烏)量身打造的定制化海鐵聯(lián)運專(zhuān)列。”中國鐵路上海鐵路局相關(guān)負責人介紹。
新調圖實(shí)施后，鐵路部門(mén)會(huì )同寧波舟山港、韓新海運(HMM)等相關(guān)企業(yè)部門(mén)，為當地外貿企業(yè)開(kāi)行定制化海鐵聯(lián)運專(zhuān)列，不僅提高物流效率、降低運輸成本，同時(shí)進(jìn)一步拓寬浙江外貿企業(yè)進(jìn)出口通道。
在內蒙古煤炭“出區達海”重要樞紐——呼和浩特南站，萬(wàn)噸運煤專(zhuān)列魚(yú)貫而行，這里日均煤炭發(fā)送量達35萬(wàn)噸，高峰期一天要辦理210余趟接發(fā)列車(chē)作業(yè)，平均每6分鐘就有一趟貨運列車(chē)呼嘯而過(guò)。
“今年唐包鐵路運輸繁忙，調圖后計劃每日開(kāi)行煤炭萬(wàn)噸重載列車(chē)40列，越是繁忙越是不能出錯。”呼和浩特鐵路局相關(guān)負責人表示，此次調圖后，該局每日計劃開(kāi)行跨局大宗貨物直達列車(chē)21列，同時(shí)充分挖掘唐包、浩吉、集通等貨運干線(xiàn)的運輸能力，重點(diǎn)保障煤電企業(yè)、防疫民生物資、中歐班列的運力配給，為保障國內國際雙循環(huán)、拉動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展提供可靠運力保障。(胡虹 王欣悅等)
