1月6日上午9時(shí)42分，隨著(zhù)G8811次列車(chē)緩緩駛入崇禮站站臺，由中鐵十六局集團承建的2022年北京冬奧會(huì )重要交通保障工程——崇禮鐵路太子城至崇禮段正式開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)冬奧會(huì )雪上項目主要比賽地張家口賽區核心區與崇禮城區實(shí)現鐵路直通。

　　崇禮鐵路太崇段南起太子城站，北至崇禮城區，正線(xiàn)全長(cháng)15.864公里，其中隧道2座共14.434公里、橋梁1座242米、新建崇禮車(chē)站1座，橋隧比達92.5%，設計時(shí)速160公里，為國鐵Ⅰ級單線(xiàn)電氣化鐵路。該線(xiàn)路是連接太子城核心賽區和崇禮城區的唯一軌道交通配套工程，通車(chē)后兩地間列車(chē)運行時(shí)間僅需不到10分鐘。

　　刷新“冬奧速度”提前4個(gè)月實(shí)現全線(xiàn)貫通

　　走出崇禮鐵路太子城站，對面就是張家口賽區冬奧重點(diǎn)配套設施——太子城冰雪小鎮。而從這里到崇禮城區，還需要驅車(chē)近30分鐘。為保障賽區交通基礎設施運行、加快形成快捷連通各核心區域的軌道交通網(wǎng)絡(luò )、大幅提升通行能力，崇禮鐵路太崇段建設被列入重點(diǎn)規劃。

　　2020年1月，中鐵十六局集團中標崇禮鐵路太崇段項目，正式開(kāi)啟了冬奧工程建設之旅。該工程不僅時(shí)間緊、任務(wù)重、標準高，更是國內少見(jiàn)的由一家施工單位獨立完成站前站后、線(xiàn)下線(xiàn)上、土建站房、鋪軌四電、配套樞紐等全專(zhuān)業(yè)的鐵路項目，建設難度高、意義重大。

　　其中，總長(cháng)14.434公里的和平、崇禮兩座隧道為全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程，共設置10座輔助坑道6.655公里，累計隧道開(kāi)挖達21.089公里。施工過(guò)程中，項目團隊克服疫情帶來(lái)的材料緊缺、交通管控和人員限流、零下30攝氏度高寒氣候、隧道地質(zhì)條件復雜等一系列不利因素，持續強化資源配置，全力做好人員、物資、設備、技術(shù)、運輸等各環(huán)節保障工作，全面加強科技攻關(guān)，創(chuàng )新采用16項先進(jìn)工藝，大幅提高隧道開(kāi)挖進(jìn)度和施工質(zhì)量，提前4個(gè)月實(shí)現全線(xiàn)貫通目標，創(chuàng )造了國內普速鐵路建設史上最快施工紀錄。

　　全專(zhuān)業(yè)“一體化”施工高標準高水平打造冬奧品質(zhì)工程

　　由于工期緊迫，加之在隧道長(cháng)距離穿行，該線(xiàn)路原設計為時(shí)速160公里普速鐵路，采用標準有砟軌道。而工程施工進(jìn)度的大幅提前，為以更高標準、更高水平打造冬奧品質(zhì)工程提供了可能。全線(xiàn)貫通后，鋪軌前的最后一道關(guān)鍵工序、原設計的有砟軌道變更為無(wú)砟軌道，項目團隊面臨著(zhù)單線(xiàn)鐵路隧道空間狹小、施工精度要求高、交叉干擾大等諸多挑戰，施工組織協(xié)調和技術(shù)難度全面升級。

　　為確保參賽運動(dòng)員按期有序進(jìn)場(chǎng)訓練、測試，中鐵十六局統籌協(xié)調全集團各施工專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢力量，在太崇鐵路著(zhù)力推行“一體化”施工模式，站前站后、線(xiàn)上線(xiàn)下各工序無(wú)縫銜接，實(shí)現施工高效運轉。在無(wú)砟軌道施工中同步展開(kāi)14個(gè)作業(yè)面，組織2050米工裝設備和1200名施工人員實(shí)行工序平行作業(yè)，僅用25天完成全線(xiàn)14.72公里無(wú)砟軌道施工，創(chuàng )造了無(wú)砟軌道單線(xiàn)隧道單日施工1100米的新紀錄。

　　項目團隊不斷刷新建設速度，在鋪軌施工中引入HXN5型內燃機車(chē)、T11長(cháng)軌運輸一體機等先進(jìn)工裝設備，大幅提高提升施工效率、軌道精度和安全管控水平，提前2天完成總長(cháng)17.2公里的長(cháng)鋼軌鋪設任務(wù)。在四電工程施工中改進(jìn)工藝，利用自制軌道平板車(chē)放纜，實(shí)現三相電纜線(xiàn)同時(shí)敷設，節約近3倍的工期，提前10天完成四電工程施工并順利移交。

　　距崇禮城區僅6公里

　　“高顏值”車(chē)站扮靚“冰雪之城”

　　作為服務(wù)保障2022北京冬奧會(huì )四座車(chē)站之一的崇禮站，距崇禮城區僅6公里，與目前已投入使用的太子城站相比，更加方便旅客乘車(chē)出行。項目團隊致力將其打造成為崇禮又一座標志性建筑和形象窗口，使其與崇禮的自然景觀(guān)融為一體，向世界展示中國高鐵名片。

　　崇禮站整體形象以“雪山木屋”為設計理念，站房建筑面積約3500平方米，站場(chǎng)規模為2臺3線(xiàn)，建筑造型融合雪山和木屋兩種元素，屋頂曲線(xiàn)呼應車(chē)站北側的山體輪廓，通過(guò)提煉崇禮地區傳統民居坡屋面的建筑語(yǔ)言，采用現代的設計手法將玻璃幕墻、混凝土、鋁板等建筑材料運用其中。站內裝飾加入高鐵列車(chē)穿越山峰的圖案，將崇禮自然風(fēng)貌、滑雪奧運、高鐵元素自然相融，塑造舒展、大氣的站房形象，做到車(chē)站與崇禮人文環(huán)境的傳承與融合。

　　針對崇禮冬季寒冷的氣候特點(diǎn)，崇禮站與同步建設的崇禮北客運樞紐之間通過(guò)地下通廊連接，旅客可實(shí)現鐵路、公交、出租車(chē)等無(wú)縫換乘。該樞紐包括地面景觀(guān)廣場(chǎng)、地下商業(yè)綜合體、客運樓、社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)、公交站廊、場(chǎng)內道路等，采用立體換乘模式有效組織功能布局，疏解引導客流，保證乘客順暢換乘。建成投用后將對內服務(wù)城市道路，對外聯(lián)通張家口市區、內蒙古自治區以及北京市的交通運輸，滿(mǎn)足本地居民和外地游客多元化的出行需求，進(jìn)一步提升張家口賽區的交通服務(wù)保障能力。(中鐵建)