始建于1895年的北京豐臺火車(chē)站20日全新亮相，“變身”為亞洲最大鐵路樞紐客站。127年來(lái)，這座北京最早的火車(chē)站見(jiàn)證了中國鐵路的滄桑巨變，也成為新時(shí)代中國高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)寫(xiě)照。

　　從最早到最新，從古老到現代，經(jīng)過(guò)改建的北京豐臺站有哪些新亮點(diǎn)?記者帶你近距離觀(guān)察。

　　大而有序 古韻新風(fēng)

　　從空中鳥(niǎo)瞰，這座建筑面積近40萬(wàn)平方米的大型客站位于北京市西南三環(huán)與西南四環(huán)之間，幾乎相當于56個(gè)標準足球場(chǎng)。

　　據了解，改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬(wàn)平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車(chē)，設有32條到達出發(fā)線(xiàn)，32個(gè)客運站臺面;其中，地面普速車(chē)場(chǎng)規模為20個(gè)客運站臺面、20條到達出發(fā)線(xiàn)，高架高速車(chē)場(chǎng)規模為12個(gè)客運站臺面、12條到達出發(fā)線(xiàn)。

　　作為目前國內規模最大、功能最全的大型智能化綜合交通樞紐，北京豐臺站不僅大，設計也十分精美。

　　方形建筑坐落在方形臺基之上，整體中軸對稱(chēng)，契合中國傳統建筑風(fēng)格。宏偉出挑的屋面挑檐象征中國傳統建筑的挑檐，外立面的陶板幕墻肌理對應老北京的磚墻肌理，麥穗黃色的陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”。

　　“豐臺站有著(zhù)悠久的歷史淵源。”中國鐵路設計集團有限公司豐臺站設計負責人馬輝說(shuō)，八百多年前，“豐臺”地名源于金朝拜天的拜郊臺，因此北京豐臺站設計方案取“筑臺建城”之意。

　　立體交通 方便快捷

北京豐臺站建筑立面構成分析圖。(北京鐵路局供圖)

　　北京豐臺站是國內首座采用高鐵、普鐵雙層車(chē)場(chǎng)重疊設計的特大型車(chē)站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無(wú)縫”換乘城市交通。

　　“雙層車(chē)場(chǎng)催生出新的站房流線(xiàn)形式。北京豐臺站將普速場(chǎng)‘上進(jìn)下出’的流線(xiàn)方式及高架場(chǎng)‘盡端出站’的方式相結合，形成了互不干擾的兩場(chǎng)進(jìn)出站流線(xiàn)體系，打造了新型客站建筑的立體交通典范。”中國鐵路北京局集團有限公司北京豐臺站副站長(cháng)王建說(shuō)。

　　根據北京豐臺站的設計，在地上二層候車(chē)大廳，普速列車(chē)的候車(chē)區位于候車(chē)大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車(chē)，高鐵列車(chē)的候車(chē)區位于候車(chē)大廳的兩側，旅客需要上行至地上三層乘車(chē)，這樣的布局讓旅客出行更加便捷。

　　除此之外，北京豐臺站還建設了人性化、便捷的旅客服務(wù)系統和覆蓋全站的無(wú)障礙設施，可提供售票、問(wèn)詢(xún)、公安制證、快遞、重點(diǎn)旅客預約和急客臨時(shí)改簽等服務(wù)，讓旅客出行體驗更加美好。

　　王建表示，北京豐臺站開(kāi)通運營(yíng)后，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太客專(zhuān)方向的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車(chē)客運業(yè)務(wù)，初步安排旅客列車(chē)120列。北京鐵路樞紐北京西站、北京站等車(chē)站功能相應優(yōu)化調整，各車(chē)站分工更加科學(xué)合理。

　　超級工程 綠色智能

　　漫步在豐臺站候車(chē)大廳，400多米長(cháng)的中央光庭使空間感大幅提升，柔和的陽(yáng)光透過(guò)間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下。

　　“綠色”是北京豐臺站的一大特色。車(chē)站屋面采用了傳統的采光帶，把陽(yáng)光引到高鐵站臺層，在站臺上每隔一段距離就有一個(gè)導光管，把自然光引到候車(chē)大廳室內進(jìn)行照明，還配套夜間補光裝置，無(wú)論陰雨天還是夜晚都可實(shí)現24小時(shí)全天候照明，每年可節省用電量90多萬(wàn)度電，減少碳排放900余噸。

　　在建設過(guò)程中，北京豐臺站還引入了不少“智慧元素”。

北京豐臺站效果圖。(中鐵建工集團供圖)

　　下為地面層普速車(chē)場(chǎng)，上為高速車(chē)場(chǎng)，旅客在中間夾層換乘，如何破解雙層車(chē)場(chǎng)結構減震降噪難題?

　　為了減少雙層車(chē)場(chǎng)布置給旅客候車(chē)帶來(lái)的震感，最大程度緩解車(chē)輛與軌道之間的震動(dòng)，中鐵建工集團項目團隊在結構柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車(chē)層頂板上裝了一個(gè)緩沖氣囊，有效減小了高速車(chē)場(chǎng)給旅客候車(chē)帶來(lái)的震感。

　　據中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧介紹，施工中，建設人員綜合應用BIM、云計算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)和智能設備，讓北京豐臺站工程建設變得更“聰明”、更安全、更高效。其中，北京豐臺站鋼結構總用鋼量近20萬(wàn)噸，鋼結構構件數量達1萬(wàn)根以上，鋼筋用量14萬(wàn)噸。中鐵建工集團項目團隊對1萬(wàn)多根主要構件、7萬(wàn)多條焊縫進(jìn)行了唯一編號，讓它們都擁有了可追溯的“身份證”。

　　“團隊還引入了無(wú)人機、智能自動(dòng)鋼筋剪切機器人、焊接機器人等智能設備，讓建筑工地從傳統的人工作業(yè)變成人與機器人協(xié)同施工，在提升施工效率的同時(shí)還大幅提高了施工精度。”許慧說(shuō)。(樊曦 丁靜 岳陽(yáng))