日前，隨著(zhù)盾構機刀盤(pán)緩緩破土而出，黑龍江省哈爾濱市地鐵3號線(xiàn)二期工程項目靖宇五道街站至北馬路站區間隧道右線(xiàn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“五北區間右線(xiàn)”)成功貫通。五北區間右線(xiàn)的貫通為后續地鐵3號線(xiàn)二期西北環(huán)按期通車(chē)運營(yíng)提供了有力保障。

　　在北馬路站，施工人員正在進(jìn)行緊張施工。據中交隧道局盾構工區經(jīng)理單宇介紹，五北區間右線(xiàn)線(xiàn)路下穿密集商業(yè)建筑區，包含有多處具有歷史價(jià)值的百年保護建筑，均為重特大風(fēng)險源，因此，地表沉降控制成為重中之重。五北區間右線(xiàn)隧道總長(cháng)580.678米，其中共計97.1米存在地面建筑施工遺留錨索，盾構機穿越錨索區存在刀盤(pán)被困、錨索不易排出等高風(fēng)險。

　　“為保證盾構機成功穿越錨索區，項目部聘請專(zhuān)家，多次論證預加固處理措施、優(yōu)化掘進(jìn)參數、嚴控施工組織流程和應急保障措施。同時(shí)，聘請第三方監測單位對施工完的既有隧道和地面進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，確保施工安全。”單宇說(shuō)，經(jīng)過(guò)項目參建員工的共同努力，五北區間右線(xiàn)貫通穿越風(fēng)險源沉降量均達到國家驗收標準。

　　據了解，五北區間右線(xiàn)隧道始發(fā)、接收均處于富水砂層地質(zhì)，盾構施工中水土壓力大，極易發(fā)生出渣噴涌、盾尾漏水、沉降超限等風(fēng)險。“在注漿過(guò)程中，采用注漿量與注漿壓力雙控來(lái)保證地表的沉降、穩定。同時(shí)，采用國內較為成熟、先進(jìn)的‘冷凍加固+鋼套筒’始發(fā)、接收工藝，提前建立壓力平衡，避免涌砂涌水風(fēng)險，保證穿越過(guò)程順利、安全。”單宇說(shuō)道。

　　五北區間右線(xiàn)順利貫通，為后續哈爾濱市地鐵3號線(xiàn)二期西北半環(huán)按期開(kāi)通運營(yíng)奠定了堅實(shí)基礎。新線(xiàn)開(kāi)通后將極大提高哈爾濱市地鐵通行能力，有效緩解地面道路擁堵壓力，對強化主城區域之間協(xié)調發(fā)展以及便利居民出行有著(zhù)十分重要的作用。

　　據介紹，為了加快推進(jìn)地鐵3號線(xiàn)二期西北環(huán)工程施工進(jìn)度，地鐵集團與各參建單位篩選出重點(diǎn)施工項目進(jìn)行冬季施工，并針對不同工序工法制定適應冬季施工的安全和質(zhì)量措施。地鐵3號線(xiàn)是哈爾濱市規劃的唯一一條環(huán)線(xiàn)，全長(cháng)32.18公里，共設31座車(chē)站，分“東南環(huán)”和“西北環(huán)”兩期施工。“東南環(huán)”19座車(chē)站已開(kāi)通試運營(yíng)，“西北環(huán)”車(chē)站將根據施工進(jìn)度陸續開(kāi)通。