《北京城市副中心(通州區)“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設規劃》(簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)日前公布，《規劃》提出，到2025年，綠色出行比例預計達80%左右，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)里程預計達57.3公里。建設完成M6南延，M101線(xiàn)達到通車(chē)條件。推動(dòng)區域快線(xiàn)平谷線(xiàn)、副中心線(xiàn)、通密線(xiàn)建設完善，盡快穩定軌道交通R1線(xiàn)、規劃北線(xiàn)、軌道交通S6線(xiàn)線(xiàn)位并啟動(dòng)前期工作。預留平谷線(xiàn)與城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)跨線(xiàn)運營(yíng)條件，完善副中心線(xiàn)接駁設施，預留副中心線(xiàn)東延條件等。預留通州區與北三縣地區軌道建設運營(yíng)條件。

　　建設完成M6南延

　　M101線(xiàn)達到通車(chē)條件

　　《規劃》提出，加快建設軌道網(wǎng)絡(luò )體系。在原有規劃軌道交通線(xiàn)路的基礎上，構建符合“副中心”需求的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。加快城市軌道網(wǎng)建設，逐步打造“一環(huán)六橫四縱”軌道交通格局。一環(huán)為M102線(xiàn);六橫為6號線(xiàn)、22號線(xiàn)(平谷線(xiàn))、八通線(xiàn)、市郊鐵路副中心線(xiàn)、京唐城際、7號線(xiàn);四縱為17號線(xiàn)、M101線(xiàn)、城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、市郊鐵路通密線(xiàn)。強化副中心與中心城區及東部、南部城市組團交通聯(lián)系，強化城市副中心交通樞紐功能。建設完成M6南延，M101線(xiàn)達到通車(chē)條件，推動(dòng)M102線(xiàn)前期工作，儲備M103線(xiàn)、M104線(xiàn)。

　　《規劃》提出，建成副中心站綜合交通樞紐。副中心站綜合交通樞紐位于城市副中心“一帶一軸”交匯處，實(shí)施范圍約59公頃，建成后將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。副中心站綜合交通樞紐匯集2條城際鐵路(京唐/京濱城際鐵路、機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn))、3條地鐵線(xiàn)路(地鐵6號線(xiàn)、地鐵平谷線(xiàn)、地鐵101線(xiàn))，支撐打造“軌道上的京津冀”。

　　《規劃》提出，加快公交場(chǎng)站建設。研究確定北關(guān)、北苑公交樞紐規劃調整方案。結合公交場(chǎng)站一體化開(kāi)發(fā)，推進(jìn)規劃場(chǎng)站用地移交;提升汽車(chē)客運站與城市公交站點(diǎn)的換乘接駁便捷性。建成副中心站、環(huán)球影城北、東夏園、通馬路4個(gè)交通樞紐和東小營(yíng)、文旅區2個(gè)中心站。推進(jìn)施園北、通胡南路南等一批公交首末站建設。

　　預留通州區與北三縣地區

　　軌道建設運營(yíng)條件

　　區域協(xié)同發(fā)展方面，《規劃》提到，推進(jìn)高速鐵路、城際鐵路、區域快線(xiàn)(含市郊鐵路)和城市軌道網(wǎng)建設。加快建設城際鐵路京唐/京濱城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，推動(dòng)區域快線(xiàn)平谷線(xiàn)、副中心線(xiàn)、通密線(xiàn)建設完善，盡快穩定軌道交通R1線(xiàn)、規劃北線(xiàn)、軌道交通S6線(xiàn)線(xiàn)位并啟動(dòng)前期工作。強化副中心與中心城區及東部、南部城市組團交通聯(lián)系，強化城市副中心交通樞紐功能。

　　《規劃》明確，預留四網(wǎng)融合運營(yíng)條件。統籌利用鐵路資源服務(wù)城市通勤，落實(shí)四網(wǎng)融合，實(shí)現互聯(lián)互通，優(yōu)化副中心內外部的交通聯(lián)系。以副中心站建設為重點(diǎn)，推進(jìn)跨區域多條軌道交通建設，構建便捷的軌道交通運營(yíng)環(huán)境。預留平谷線(xiàn)與城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)跨線(xiàn)運營(yíng)條件，完善副中心線(xiàn)接駁設施，預留副中心線(xiàn)東延條件等。實(shí)現互聯(lián)互通，優(yōu)化副中心內外部的交通聯(lián)系，促進(jìn)建設“軌道上的京津冀”，構建內外疏密有別、高效便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。

　　《規劃》要求，加快北三縣方向軌道建設，提升京津冀一體化水平。利用平谷線(xiàn)連通北三縣與副中心站，利用京唐/京濱城際服務(wù)北三縣進(jìn)京人員，預留通州區與北三縣地區軌道建設運營(yíng)條件。加強副中心與京唐、京濱產(chǎn)業(yè)帶主要城鎮之間的聯(lián)系，促進(jìn)周邊城鎮協(xié)同發(fā)展。

　　《規劃》提出，優(yōu)化調整城鄉公交線(xiàn)路。全面提升通州區城鄉一體化水平。同時(shí)，構建快速公交通道，完善北三縣與北京中心城區的快速公交網(wǎng)絡(luò )，提升跨界公交運行效率，破解跨界交通擁堵問(wèn)題。

　　老城區施劃路內停車(chē)位

　　建設環(huán)球影城北停車(chē)場(chǎng)

　　《規劃》介紹，引導職住均衡的空間布局?；诩w用地租賃房、公租房、公寓房和共有產(chǎn)權住房位置分布情況，加強公共交通配置，形成沿交通走廊的職住梯度分布格局。

　　《規劃》提到，推進(jìn)土地綜合利用開(kāi)發(fā)模式。在軌道M7號線(xiàn)萬(wàn)盛西、萬(wàn)盛東、群芳、高樓金、花莊，M22號線(xiàn)永順，市郊鐵路通州站、新通州西站、徐辛莊等主要站點(diǎn)周邊區域構建軌道微中心，將交通設施與所在區域的公共建筑結合開(kāi)發(fā)，形成一體化的公共交通樞紐節點(diǎn)，提升地區交通出行效率和產(chǎn)業(yè)辦公、生活配套、特色休閑等功能的服務(wù)水平，形成副中心的新城市形象。

　　《規劃》提出，加大停車(chē)設施供給。以配建停車(chē)為主、路外公共停車(chē)為輔助，路內停車(chē)為必要補充。通過(guò)邊角空地插建停車(chē)場(chǎng)、科學(xué)規劃建設自動(dòng)化立體停車(chē)設施等方式，適度緩解資源短缺地區停車(chē)難問(wèn)題。建設通馬路交通樞紐停車(chē)場(chǎng)、環(huán)球影城北停車(chē)場(chǎng)等公共停車(chē)場(chǎng)。在老城區適量施劃路內停車(chē)位，試點(diǎn)研究利用地下空間、橋下空間，科學(xué)建設社會(huì )公共停車(chē)設施。（記者 李澤偉）