江蘇首創(chuàng )高速公路集中養護

　　8月底起，滬寧高速蘇州段、蘇通大橋和溧馬高速這3條路陸續進(jìn)行單向封閉集中養護。如此大規模采用高速路段全封閉施工模式，在全國尚屬首創(chuàng )，標志著(zhù)江蘇高速公路養護施工開(kāi)啟數字化、智能化轉型。

　　高速公路進(jìn)入規?；B護期

　　自1996年全省第一條高速公路——滬寧高速公路江蘇段建成通車(chē)以來(lái)，經(jīng)過(guò)20多年發(fā)展，目前江蘇高速公路路網(wǎng)密度位居全國前列。

　　全省高速公路交通量以年均25.3%的速度增長(cháng)，高速公路路齡長(cháng)、老化現象較為明顯，目前路面使用時(shí)間超過(guò)15年設計壽命的高速公路里程占比約46%，其養護管理面臨諸多問(wèn)題和挑戰。

　　江蘇交通控股有限公司董事長(cháng)蔡任杰說(shuō)，江蘇高速公路養護管理已在國內率先形成具有地方特色的“蘇式養護”品牌，集成一系列先進(jìn)理念、管理體系、創(chuàng )新成果，實(shí)現養護管理由粗放向精細轉變、管理視野由項目級向路網(wǎng)級轉變。

　　“小修小補，工期長(cháng)、通行影響大，且難以從本質(zhì)上一次性解決問(wèn)題。”江蘇交通控股公司副總經(jīng)理陳金東介紹，“我們在全國首創(chuàng )實(shí)施集中養護，通過(guò)科學(xué)組織大流量下同一路段內多項目、多工種同步交叉實(shí)施，實(shí)現‘管制時(shí)間最短、交通影響最小、養護效率最高、工程質(zhì)量最優(yōu)、安全風(fēng)險最低、社會(huì )反響最好’。”

　　以9月8日順利完成養護施工的滬寧高速公路蘇州段為例，實(shí)施路段長(cháng)度23.98公里，路面銑刨、罩面、交安、綠化、橋梁5個(gè)大項、12個(gè)工種同步進(jìn)行，原本分開(kāi)進(jìn)行需200余天的工期被縮短至15天，降低對路網(wǎng)影響率預計達36%，產(chǎn)生效益超2億元。

　　科學(xué)疏導實(shí)現有效分流

　　此次全省高速公路3個(gè)集中養護施工項目總里程104公里，要用1個(gè)月時(shí)間完成常規養護近3年的作業(yè)量。

　　“實(shí)施集中養護，意味著(zhù)要封路，而同一時(shí)間段封閉3段高速公里進(jìn)行養護，對交通的影響和壓力非常大。”省交通運輸廳副廳長(cháng)丁峰說(shuō)，最終下決心這樣做，一個(gè)前提條件是交通疏導方案可行。

　　截至目前，江蘇省公路總里程達16萬(wàn)余公里，其中，高速公路4925公里、普通國省道12544公里、農村公路里程14.28萬(wàn)公里，現代綜合交通運輸體系逐漸完善。

　　滬寧高速蘇州段日均車(chē)流量約15萬(wàn)輛，是中國最繁忙的高速路段之一。該工程項目經(jīng)理李鑫介紹，該路段南京往上海方向封閉集中養護期間，實(shí)現交通管制前已制定詳細分流方案，所有本來(lái)要經(jīng)過(guò)此路段的車(chē)輛，從其他高速或普通公路繞行，都能滿(mǎn)足出行需求。

　　蘇通大橋自2008年建成通車(chē)，現日均交通量達10萬(wàn)輛。該項目相關(guān)負責人郭啟林介紹，蘇州往南通方向施工需封閉區域近30公里，是自蘇通大橋建成通車(chē)以來(lái)交通封閉長(cháng)度最長(cháng)的一次。滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋、江陰大橋和崇啟大橋以及數個(gè)汽渡有效分流了過(guò)江需求。

　　溧馬高速公路起自寧杭、寧常高速公路交匯處的桂莊樞紐，向西與安徽省在建的馬鞍山長(cháng)江公路大橋南接線(xiàn)相銜接，全線(xiàn)雙向六車(chē)道，日均斷面流量為2.04萬(wàn)輛，9月9日養護工程全面展開(kāi)，施工路段總長(cháng)36.5公里。該項目相關(guān)負責人李向陽(yáng)介紹：“溧馬高速溧馬方向集中養護，投資達2.6億元，是全國最大的高速集中養護工程，交通分流方案復雜，首次實(shí)現大范圍分流誘導至國省干線(xiàn)。”

　　丁峰表示，江蘇交通路網(wǎng)發(fā)達，加上公路養護管理不斷加強、養護研發(fā)成效顯著(zhù)，特別是打造了以管理、技術(shù)和保障為核心的“蘇式養護”品牌，給高速公路養護模式創(chuàng )新提供了基礎。

　　首創(chuàng )先進(jìn)技術(shù)大大壓縮工期

　　“確保3個(gè)路段施工在國慶節前全部竣工，最大限度降低對社會(huì )公眾出行的影響，我們對施工進(jìn)度計劃進(jìn)行精確劃分，各工序施工精確至0.5小時(shí)、進(jìn)度精確到1米。”江蘇交通控股相關(guān)人士說(shuō)，蘇通大橋施工工期由傳統養護168天壓縮到26個(gè)有效工作日，滬寧高速蘇州段施工工期由傳統養護200天壓縮到15個(gè)有效工作日，溧馬高速施工工期由傳統養護393天壓縮到21個(gè)有效工作日。

　　連日來(lái)，記者在各集中養護現場(chǎng)了解到，云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能逐步與高速公路產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有機融合。

　　在滬寧高速蘇州段，10臺壓路機和2臺攤鋪機作業(yè)時(shí)處于無(wú)人駕駛狀態(tài)，由北斗衛星導航系統指揮開(kāi)展智能化施工。陳金東介紹，此次使用的“無(wú)人碾壓”技術(shù)還在試驗段，實(shí)現厚度指標、壓實(shí)度指標、構造深度、摩擦系數等多項指標合格率100%，施工精度提高6%、成本降低20%。這是我國首次在公路養護施工中大規模應用無(wú)人技術(shù)。

　　郭啟林介紹，蘇通大橋集中養護項目首次使用具有國內自主知識產(chǎn)權的高韌冷拌樹(shù)脂混凝土取代進(jìn)口料，固化養護時(shí)間由7天縮短至3天;采用抗滑型環(huán)氧瀝青鋪裝，抗滑性能較普通環(huán)氧瀝青EA10提升50%以上。

　　“溧馬高速存在早期水損害、橫向裂縫密集、縱向裂縫、車(chē)轍、積水五大類(lèi)問(wèn)題。”李向陽(yáng)介紹，此次養護施工中首次采用3D探地雷達技術(shù)，精細識別瀝青路面內部病害，并采用非開(kāi)挖式注漿“微創(chuàng )”手術(shù)，將一體化、全方位解決深層次病害。

　　繼“十一五”“十二五”全國干線(xiàn)公路養護管理國檢中獲得全國第一名后，今年7月我省在“十三五”國檢中再摘桂冠。丁峰表示，“十四五”要充分發(fā)揮養護示范效應和技術(shù)溢出效應，加速推進(jìn)全省公路養護現代化進(jìn)程，實(shí)現數字公路、智慧公路、平安公路、綠色公路、美麗公路建設走在全國前列。(梅劍飛)