本報訊 2021年12月30日，蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段開(kāi)通現場(chǎng)會(huì )在太湖東清障救援處置點(diǎn)舉行，江蘇省副省長(cháng)儲永宏宣布全線(xiàn)開(kāi)通。由中鐵四局參建的國內最長(cháng)的水下隧道——蘇錫常太湖隧道，也正式啟用通車(chē)。
蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段位于江蘇南部跨越太湖水域，構建起滬寧間第二條快速通道，是我省“十五射六縱十橫”高速公路規劃網(wǎng)中“十五射”的重要組成部分，也是長(cháng)三角地區重要的城際交通要道。項目的建成將串聯(lián)起蘇錫常三地，有效緩解目前滬寧高速公路車(chē)流飽和的狀況，進(jìn)一步促進(jìn)長(cháng)三角交通、旅游、產(chǎn)業(yè)融合，對打造交通運輸現代化示范區、促進(jìn)蘇錫常都市圈建設、推進(jìn)長(cháng)三角一體化、服務(wù)“強富美高”新江蘇現代化建設等具有重要意義。
蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段起自常州前黃鎮，跨越錫溧漕河改線(xiàn)段、新長(cháng)鐵路，與錫宜高速公路交叉，下穿邀賢山后進(jìn)入無(wú)錫馬山境內，穿越太湖梅梁湖，終點(diǎn)在南泉接無(wú)錫環(huán)太湖高速公路，全長(cháng)43.90公里(無(wú)錫段22.43公里，常州段21.47公里)，全線(xiàn)采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設。全線(xiàn)設置互通式立交7處，太湖、邀賢山2處公路隧道，太湖灣服務(wù)區1處、清障救援處置點(diǎn)2處，互通匝道收費站4處。其中10.79公里的太湖隧道為目前國內最長(cháng)的水下隧道，橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車(chē)孔單孔凈寬17.45米、凈高7.25米，中間為管廊。
蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段建設規模大、施工技術(shù)難、安全風(fēng)險高、環(huán)保要求嚴，工程建設極具挑戰。超長(cháng)超寬太湖隧道采用水中圍堰分倉逐段施工，圍堰打設鋼板(管)樁總長(cháng)4.2萬(wàn)米，澆筑砼總方量達200余萬(wàn)方，隧道基坑開(kāi)挖土方達1000多萬(wàn)方;太湖隧道結構混凝土的抗裂防滲要求高，1.4公里長(cháng)圍堰和基坑位于湖底8至15米深厚淤泥段落，集超長(cháng)水中圍堰、長(cháng)大深基坑、多種支護形式施工于一體，涉水作業(yè)經(jīng)歷四個(gè)汛期;同時(shí)，項目位于我國經(jīng)濟發(fā)展最快的長(cháng)三角蘇南地區，穿越太湖水域和國家級風(fēng)景區、生態(tài)區，環(huán)保要求嚴格。
四年來(lái)，中鐵四局全體參建員工奮戰在太湖之畔，頭頂烈日戰酷暑，傲立風(fēng)雪斗嚴寒，為打造品質(zhì)工程典范而拼搏奮斗。在全線(xiàn)率先完成了首節底板、首節頂板、首次陸島轉換、畫(huà)舫完工、圍堰合龍、底板貫通、頂板貫通、圍堰回填、末次回水等重大節點(diǎn)目標，全面實(shí)現了“施工大干快上，品質(zhì)精益求精，黨建守正出新”的管理目標，為全線(xiàn)按期通車(chē)奠定了堅實(shí)的基礎。
該項目是江蘇第一批公路水運品質(zhì)工程示范創(chuàng )建項目，其中太湖隧道為交通運輸部首批立項的科技示范工程，項目建設倍受社會(huì )各界關(guān)注。打造新時(shí)代江蘇高速公路建設新品牌、新時(shí)代全國超長(cháng)超寬水下隧道示范工程是蘇錫常南部高速建設者的追求。自開(kāi)工建設以來(lái)，緊緊圍繞“工程優(yōu)質(zhì)、資金安全、人員廉潔、群眾滿(mǎn)意”的理念，秉承“匠心鑄品、聚力筑夢(mèng)”新時(shí)代交建局精神，堅持標準化建造、綠色化生產(chǎn)、信息化管控、精細化管理，積極開(kāi)展平安百年品質(zhì)工程創(chuàng )建，工程建設取得了豐碩成果。聚力攻關(guān)品質(zhì)提升，組織編制了路基、橋梁、通道、隧道等分項工程精細化管理細則，形成一整套精細化管理實(shí)施細則。建立混凝土結構抗裂及防水、主體結構混凝土制備、主體結構施工縫設置與處理成套技術(shù)體系，構建長(cháng)壽命耐久型鋪裝結構，形成清水混凝土成套技術(shù)方案。開(kāi)展混凝土溫控技術(shù)、四倉流水作業(yè)圍堰施工組織技術(shù)方案、圍堰-基坑圍護滲流控制、湖底隧道開(kāi)挖淤泥就地固化及填料化利用等研究，為打造優(yōu)質(zhì)耐久、安全可靠工程提供了堅實(shí)的技術(shù)支撐。編制完成地方標準1項、企業(yè)標準2項、團體標準2項以及省部級工法3項、企業(yè)工法1項，形成技術(shù)指南5項，獲授權發(fā)明專(zhuān)利10項，其中德國授權專(zhuān)利1項。著(zhù)力建造智能隧道，太湖隧道以“安全、智能、綠色、舒適”為目標，結合5G技術(shù)、北斗精確定位、光纖檢測、多目標雷達跟蹤、光譜檢測、大數據分析等技術(shù)，通過(guò)視覺(jué)疲勞喚醒系統、交通事件檢測及預警系統、智能無(wú)極調光照明系統和隧道通風(fēng)運營(yíng)節能系統等，推動(dòng)現代高新技術(shù)與高速公路建設的深度融合，打造了一條智能隧道。全力打造美麗太湖工程，建立貫穿全建設周期環(huán)境監測長(cháng)效機制，建設全封閉混凝土供應中心、鋼筋加工配送中心，實(shí)現生產(chǎn)粉塵、固體垃圾“零”排放。定期開(kāi)展藍藻打撈、增殖放流，實(shí)施湖面補償，促進(jìn)太湖生態(tài)環(huán)境修復。全面引入太陽(yáng)能、空氣能等綠色能源，實(shí)施廢棄混凝土綠色處理，實(shí)現資源循環(huán)利用。結合太湖天水一色、延綿無(wú)邊的山水輪廓，在滿(mǎn)足使用功能的條件下，隧道兩側的出風(fēng)口設計為“碧玉螺”和“畫(huà)舫”造型的風(fēng)亭并加以亮化，將風(fēng)亭完美的呈現在翠林綠波之間，成為太湖水域一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。(金瑾秋 蔡朝陽(yáng) 王曉娟)
