協(xié)同發(fā)展，交通先行。截至去年底，北京高速公路總里程達到1174公里。京津冀核心區1小時(shí)交通圈、相鄰城市間1.5小時(shí)交通圈基本形成。記者從市交通委獲悉，“十四五”期間，京津冀區域將重點(diǎn)打造“四縱四橫一環(huán)”交通骨架。為了促進(jìn)北京過(guò)境交通分流至市域外圍地區，考慮到北三縣與城市副中心統一規劃、協(xié)同發(fā)展的特殊位置，首都地區環(huán)線(xiàn)高速不僅將全線(xiàn)繞出北京，還將調出北三縣。

　　“十三五”期間建成通車(chē)8條高速路

　　過(guò)去五年，北京新增高速公路里程192公里，2020年底總里程達到1174公里。京臺高速等8條高速公路先后建成通車(chē)，市域內國家高速公路“斷頭路”全部消除。京津冀核心區1小時(shí)交通圈、相鄰城市間1.5小時(shí)交通圈基本形成。

　　加快公共服務(wù)共建共享，相繼開(kāi)通了平谷到遵化、平谷到興隆等6條省際班線(xiàn)的公交化運營(yíng)試點(diǎn)。實(shí)現了38條公交線(xiàn)路省際化，線(xiàn)路總里程2700余公里，日均客運量超過(guò)40萬(wàn)人次，“公交省際化、省際公交化”成為常態(tài)。

　　在軌道交通方面，地鐵八通線(xiàn)、6號線(xiàn)、7號線(xiàn)和市郊鐵路城市副中心線(xiàn)共同構成了連接中心城區與城市副中心的四大快速通道。

　　服務(wù)冬奧，京張高鐵建成通車(chē)，從北京到張家口時(shí)間縮短至1小時(shí)內。京禮高速建成，打通了北京至張家口崇禮太子城賽區的便捷通道。本市正在加快推進(jìn)昌赤路、松閆路、G110(京銀路)、京藏高速大修以及京禮高速阪泉服務(wù)區等一批服務(wù)冬奧項目。

　　通州與北三縣跨界道路規劃對接

　　京津冀交通協(xié)同發(fā)展這份“成績(jì)單”，還在不斷“加分”。

　　市交通委京津冀交通一體化協(xié)同處處長(cháng)趙陽(yáng)介紹，北京全力推進(jìn)與雄安新區互聯(lián)互通，加快京雄高速北京段(市界至六環(huán))建設，預計2021年底建成。同時(shí)，推動(dòng)京雄商高鐵、雄安至大興機場(chǎng)快線(xiàn)建設項目，加強與雄安新區的互聯(lián)互通。

　　服務(wù)副中心建設方面，道路設施新建或改擴建項目達33項，包括東六環(huán)入地改造、廣渠路東延、徐尹路、宋梁路北延等工程，新建東夏園、城市綠心區域和東關(guān)公交三個(gè)綜合交通樞紐，副中心站綜合樞紐也在加緊建設。

　　同時(shí)，進(jìn)一步推進(jìn)通州與北三縣協(xié)同發(fā)展，加快平谷線(xiàn)等軌道交通建設;加快推動(dòng)廠(chǎng)通路等4條通州與北三縣跨界道路規劃對接工作，盡快簽訂接線(xiàn)協(xié)議，打通交通堵點(diǎn)。

　　首都地區環(huán)線(xiàn)高速繞出北三縣

　　“十四五”期間，京津冀地區將織密一張“四縱四橫一環(huán)”交通網(wǎng)，搭建起依托各個(gè)方向綜合運輸大通道的交通骨架。其中，“四縱”包括京雄通道、京滬通道、沿海通道、京承—京廣通道;“四橫”包括津雄保通道、京秦—京張通道、石衡滄通道和秦承張通道;“一環(huán)”即首都地區環(huán)線(xiàn)通道。

　　“四縱四橫一環(huán)”主骨架中，首都地區環(huán)線(xiàn)通道是其中“一環(huán)”，是環(huán)繞首都、連接河北多個(gè)市縣、串聯(lián)國家高速公路首都放射線(xiàn)以及多條普通國道、省道的首都高速外環(huán)線(xiàn)。首都地區環(huán)線(xiàn)高速公路原規劃總里程約923公里，在北京市域內為興隆至平谷段和通州至大興段。

　　“這條定位為貨車(chē)和過(guò)境車(chē)輛通道的高速，對促進(jìn)北京過(guò)境交通分流至市域外圍地區有著(zhù)積極作用。”趙陽(yáng)告訴記者，京津冀三地已對“關(guān)于首都地區環(huán)線(xiàn)高速全線(xiàn)繞出北京市域方案”達成一致。

　　根據三地共同簽署的《備忘錄》，調整路線(xiàn)繞出部分，將“改道”已建的長(cháng)深高速(承德-遵化段)、京秦高速(遵化-薊州段)、塘承高速(薊州-寧河段)，以及待建的唐廊高速(天津段和廊坊段)線(xiàn)位。從調線(xiàn)圖上看，首都環(huán)線(xiàn)高速從廊涿高速自西向東來(lái)到北京南面后，將不再急著(zhù)進(jìn)入通州、大興，而是“貼”著(zhù)北京市界，直著(zhù)向東走一段待建設的唐廊高速，再向北經(jīng)過(guò)塘承高速、京秦高速、長(cháng)深高速，最終接上“大外環(huán)”東北角的承唐高速，途經(jīng)天津、唐山、承德境內。目前，津冀交通部門(mén)已著(zhù)手開(kāi)展局部調整路線(xiàn)建設的前期工作。

　　“考慮到北三縣與城市副中心統一規劃、協(xié)同發(fā)展的特殊位置，此次局部路線(xiàn)調整不僅調出北京市域，更調出了北三縣域，早日實(shí)現首都地區環(huán)線(xiàn)‘近而不進(jìn)’北京。”趙陽(yáng)介紹，未來(lái)“大外環(huán)”繞出北京后，原有高速路段小車(chē)依然可以通行，僅會(huì )對貨車(chē)采取限行措施。

　　光有四通八達的道路還不夠，行業(yè)標準、執法行動(dòng)也要統一“步伐”。趙陽(yáng)介紹，三地積極研究拓展交通標準一體化，加強不同交通方式行業(yè)標準的銜接協(xié)同;加強執法聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)區域執法協(xié)同;完善京津冀治超法規政策定期會(huì )商機制，京津冀三省市共享嚴重違法失信超限超載運輸行為和相關(guān)責任主體名單，并實(shí)施聯(lián)合懲戒;深化京津冀交通應急合作，提高區域交通聯(lián)動(dòng)應急能力。

　　到“十四五”末期，力爭形成多節點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò )狀、全覆蓋的綜合交通網(wǎng)絡(luò )，公路結構基本完善，重點(diǎn)區域交通便捷可達，樞紐功能優(yōu)化提升，運輸服務(wù)一體便捷，協(xié)同發(fā)展機制健全，基本建成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的區域綜合交通運輸體系。