軌交14號線(xiàn)

　　近日，軌交14號線(xiàn)靜安寺站站臺層上行線(xiàn)頂管順利完成接收，這標志著(zhù)14號線(xiàn)主體工程全線(xiàn)順利貫通，為后續全線(xiàn)軌道鋪設及列車(chē)上線(xiàn)調試創(chuàng )造了條件。14號線(xiàn)正線(xiàn)全長(cháng)超過(guò)38公里，共設地下車(chē)站31座。建設中，創(chuàng )造了最深車(chē)站、最復雜樞紐站等多項之“最”。

　　14號線(xiàn)靜安寺站位于華山路與延安中路交叉路口的華山路下方，沿華山路南北向布置，長(cháng)度約225m，凈寬20.54m，它與既有的2號線(xiàn)和7號線(xiàn)形成三線(xiàn)換乘。車(chē)站身處商圈，高樓林立，交通繁忙，地下更是縱橫多條地鐵、管線(xiàn)，猶如“螺螄殼里做道場(chǎng)”。

　　車(chē)站主體沿線(xiàn)路方向分A、B、C三個(gè)區域，其中A區、C區均采用明挖順作法實(shí)施，B區為過(guò)延安路段，采用三根大斷面頂管法實(shí)施。

　　一、全國“首創(chuàng )”多項車(chē)站非開(kāi)挖技術(shù)

　　1、頂管法

　　靜安寺車(chē)站過(guò)延安路段采用大斷面頂管法施工，具有占地空間小、管線(xiàn)搬遷少、土體擾動(dòng)小等特點(diǎn)，為今后中心城區復雜環(huán)境下地下空間建設提供了一種全新的解決方案。

　　2、管幕法

　　桂橋路站管幕段首次采用管幕+MJS復合工法地鐵車(chē)站暗挖建造技術(shù)，創(chuàng )新開(kāi)辟了軟土地層暗挖構建地鐵車(chē)站的新途徑。

　　3、U-BIT束合管幕法

　　武定路站1號出入口，首次運用U-BIT束合管幕工法，通過(guò)斷面預應力施加從而提高管幕的整體性，具有形成的斷面尺寸更大，斷面形式更靈活，開(kāi)挖階段無(wú)支撐等優(yōu)點(diǎn)，國內亦屬首例。

　　4、大體積凍結暗挖法

　　浦東大道站中間標準段正好與已建大連路隧道斜交，下穿大連路隧道，采用了大體積凍結暗挖施工工藝，凍結暗挖體量約6000方，相當于40個(gè)旁通道開(kāi)挖量。

　　二、建造多項之“最”

　　1、最深車(chē)站

　　豫園站開(kāi)挖深度達36米，為目前“上海最深地鐵車(chē)站”。

　　2、最復雜樞紐站

　　昌邑路站開(kāi)挖深度達35.4米，是浦東在建軌道交通最深車(chē)站，為同步建設四線(xiàn)疊加地下五層車(chē)站，市政立體樞紐四線(xiàn)疊交，是名副其實(shí)的“漢堡王”。

　　3、最貼心改造

　　浦東大道地下交通樞紐改造，實(shí)現了4號線(xiàn)浦東大道站站廳頂板降板改造過(guò)程中，不中斷車(chē)站運營(yíng)，相關(guān)經(jīng)驗可為后續線(xiàn)路類(lèi)似情況提供借鑒。

　　14號線(xiàn)工程西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區市中心，途經(jīng)嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區和浦東新區，正線(xiàn)全長(cháng)超過(guò)38公里，共設地下車(chē)站31座，其中6站6區間與東西通道工程合體共建。14號線(xiàn)為八節編組大客運量全自動(dòng)駕駛線(xiàn)路，可與軌道交通網(wǎng)絡(luò )中其他13條軌道交通線(xiàn)路換乘。

　　S7公路

　　S7公路二期近日實(shí)現結構基本貫通，項目南起月羅公路，止于寶錢(qián)公路，全長(cháng)約6.1公里。主線(xiàn)高架采用高速公路標準，雙向6車(chē)道，設計車(chē)速100公里/小時(shí)。工程于去年4月開(kāi)工，僅歷時(shí)9個(gè)月就完成了這一重大節點(diǎn)，全線(xiàn)采用橋梁預制拼裝技術(shù)，裝配率達95%以上，預計于今年6月底通車(chē)。

　　該工程南起月羅公路，沿規劃羅蘊河和滬通鐵路東側向北，依次跨越練祁河、嘉羅公路、曹新公路等，止于寶錢(qián)公路。

　　該項目迄今已完成了10萬(wàn)方高精度、標準化的混凝土構件預制拼裝。

　　全線(xiàn)采用橋梁預制拼裝技術(shù)，大幅提升施工速度，減少現場(chǎng)勞動(dòng)力。

　　項目預計于今年6月底通車(chē)。主線(xiàn)高架采用高速公路標準，設計車(chē)速100公里/小時(shí)，將實(shí)現中心城區與寶山主城片區、嘉定新城中心之間的快速連通。

　　北橫通道

　　北橫通道新建工程I標段江蘇路一級匝道實(shí)現主體結構貫通，計劃今年6月建成通車(chē)。目前，施工人員正抓緊進(jìn)行相關(guān)完善和準備工作，計劃春節后全面開(kāi)展地道鋪裝、防撞墻和機電設備安裝、瀝青攤鋪等附屬設施施工。

　　北橫通道新建工程I標段江蘇路一級匝道實(shí)現主體結構貫通，不僅標志著(zhù)北橫通道西段工程主線(xiàn)結構全面貫通，也為今年6月西段工程建成通車(chē)創(chuàng )造了有利條件。

　　為讓接下來(lái)的各項工序可以穩步推進(jìn)，現施工人員正抓緊進(jìn)行相關(guān)的完善和準備工作，計劃春節后將全面開(kāi)展地道鋪裝，防撞墻和機電設備安裝，瀝青攤鋪，交通安全設施、聲屏障及其他附屬設施施工。

　　北橫通道新建工程西起北虹路立交，東至周家嘴路內江路，全長(cháng)約19.1公里，途經(jīng)長(cháng)寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦六個(gè)行政區，是上海市“三橫三縱”主干路網(wǎng)的重要組成部分。

　　其中，位于長(cháng)寧區的北橫通道新建工程Ⅰ標段工程為地下公路隧道，分為中山公園工作井、疏散口及江蘇路匝道。

　　江蘇路匝道沿長(cháng)寧路方向，途經(jīng)華陽(yáng)路、江蘇路，至長(cháng)寧支路與長(cháng)寧路口接地，普遍地下兩層結構，局部一層結構。共設置“1進(jìn)2出”，一級進(jìn)口位于華陽(yáng)路以西，一級出口位于華陽(yáng)路以東，二級出口位于江蘇路以東。