機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)

　　近日，機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)三林南站第一幅79.9米超深地下連續墻順利完成施工，標志著(zhù)工程施工進(jìn)入新階段。

　　三林南站位于三林鎮西部區域，施工區域緊鄰林培路、紅臨路及上師大附中。

　　由于該工程地下連續墻成槽深度較深，且地墻槽段沿深度方向地質(zhì)條件較復雜，為確保地下連續墻施工質(zhì)量，項目部細化技術(shù)方案編制評審，落實(shí)鋼筋籠制作吊裝交底，對履帶吊、吊點(diǎn)焊接質(zhì)量、吊點(diǎn)安裝、料索具等涉及重大風(fēng)險源的節點(diǎn)部位進(jìn)行驗收，確保了首幅鋼筋籠順利起吊。此次鋼筋籠的順利起吊不僅保證了該幅地下連續墻的正常施工，也為今后的起吊打下了堅實(shí)的基礎。

　　靠近浦東機場(chǎng)的機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)凌空路轉換井主體維護結構也于近日完工，將開(kāi)始下階段的基坑開(kāi)挖施工。

　　凌空路轉換井為地下二層箱型框架結構，基坑開(kāi)挖最大深度28.48米。據悉，凌空路轉換井將作為盾構雙向始發(fā)井，一臺盾構往度假區站掘進(jìn)，另一臺則向浦東機場(chǎng)站掘進(jìn)。

兩港大道快速化工程

　　1月28日，兩港大道快速化北段工程，跨X2路高架主體結構貫通，這意味著(zhù)北段從S2至書(shū)塘路段的一工區，率先完成主體結構貫通，為按計劃全線(xiàn)貫通打下堅實(shí)基礎。

　　本次施工的跨X2路高架橋橋面寬12.95米，單聯(lián)全長(cháng)578米。項目部精心編制施工方案，使用56米及63米混凝土泵車(chē)澆筑，嚴格把控施工中的安全生產(chǎn)操作。

　　自開(kāi)始施工到主體結構順利貫通，歷經(jīng)8個(gè)月，圓滿(mǎn)完成項目既定工程節點(diǎn)。目前北段已進(jìn)入全面沖刺的攻堅階段，全線(xiàn)共49聯(lián)現澆箱梁已完成24聯(lián)?？鐤|大公路高架橋，預計2月初完成吊裝合龍以及主體結構貫通。

　　本次主體結構順利貫通將進(jìn)一步加快項目主體結構建設，助力北端工程實(shí)現全面貫通，通車(chē)后將進(jìn)一步促進(jìn)新片區產(chǎn)城融合、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和空間布局協(xié)調，有利于促進(jìn)新片區對外交通體系和洋山港集疏運體系，加強新片區與中心城、長(cháng)三角的聯(lián)系，為臨港新片區的建設貢獻“中建力量”。

　　兩港大道快速化項目全長(cháng)約25.9千米，總投資67億元，通車(chē)后，車(chē)速將提升至80公里/小時(shí)。

　　中段(新四平公路-S2)項目全長(cháng)約13.1千米，工程采用“主線(xiàn)高架+地面道路”建設形式，全線(xiàn)設置7對匝道，建成后將進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)城融合，為特斯拉等產(chǎn)業(yè)做好交通配套保障。

　　北段(S2-大治河)項目全長(cháng)約12.8千米，主線(xiàn)采用地面快速形式，設置三座跨線(xiàn)橋，工程范圍內設置6對匝道。

浦星公路跨蘆恒路節點(diǎn)改造項目

　　浦東新區浦星公路跨蘆恒路節點(diǎn)改造項目主線(xiàn)高架已完成施工。待通車(chē)后，駕車(chē)只需8分鐘左右就可至盧浦大橋，沿線(xiàn)的三林地區及浦江鎮的居民通往市區的駕車(chē)時(shí)間也將明顯縮短。

　　高架的路面、伸縮縫等設施已經(jīng)完成，僅有西側的一小段路面，工作人員正在畫(huà)白色的標識線(xiàn)。緊鄰高架的一側有一大片高層建筑，那是三林的一些社區。而遠處，前灘地區一棟棟正在施工的建筑也依稀可見(jiàn)。

　　浦星公路跨蘆恒路節點(diǎn)改造工程北起浦東閔行區界，主線(xiàn)為城市快速路，全長(cháng)0.941公里，與濟陽(yáng)路以高架形式對接，跨過(guò)蘆恒路后落地，并在蘆恒路北側設置一對上下匝道。

　　工程起點(diǎn)至蘆恒路匝道，主線(xiàn)設計為雙向六車(chē)道，蘆恒路匝道以南主線(xiàn)以雙向四車(chē)道規模落地，設計速度60公里/小時(shí)。地面道路全長(cháng)1.709公里，雙向6車(chē)道，設計速度60公里/小時(shí)，全線(xiàn)共設蘆勝河橋和中心河橋2座地面橋梁。

　　該項目從去年3月份開(kāi)始樁基施工。在進(jìn)行交通組織時(shí)，為保證翻交后的道路能夠容納現有的車(chē)流量，遵循借一還一原則，先后實(shí)施了5次大翻交施工;構件吊裝避開(kāi)白天車(chē)流高峰，利用夜間車(chē)流減少的有利條件，采用立柱、蓋梁、小箱梁裝配式流水線(xiàn)施工作業(yè)，通過(guò)多項舉措擺脫施工場(chǎng)地狹小的困局。

　　項目采用了全預制拼裝工藝，不僅現場(chǎng)施工速度快，對交通影響小，也避免了粉塵、泥漿、噪聲、燈光等對周邊環(huán)境的影響。同時(shí)，采用了高頻免共振進(jìn)行樁基施工，有效減少了擾動(dòng)與噪音污染。

　　浦星公路跨蘆恒路節點(diǎn)改造項目通車(chē)后，往北與濟陽(yáng)路高架無(wú)縫銜接，使得南北高架往南延伸至了外環(huán)線(xiàn)以外，周邊居民通往市區的駕車(chē)時(shí)間將明顯縮短。往南，東西向的蘆恒路計劃將連接銀都路越江隧道，未來(lái)有利于適當分流外環(huán)線(xiàn)徐浦大橋的過(guò)江壓力。