全球首座十萬(wàn)噸級深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺“深海一號”能源站交付啟航。

中國海油供圖

“萬(wàn)里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程全線(xiàn)貫通的場(chǎng)景。

范少文攝

時(shí)速350公里CR400AF-G新型復興號高寒動(dòng)車(chē)組。

中國中車(chē)供圖

　　在廣袤海洋，全國首個(gè)海底數據艙于珠海高欄港揭幕，全球首座十萬(wàn)噸級深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺“深海一號”能源站交付啟航；在神州大地，能抗-40℃極寒的復興號高寒動(dòng)車(chē)組亮相疾馳，世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗線(xiàn)正式下線(xiàn)啟用；在浩瀚太空，中國載人航天工程全面轉入空間站建造的任務(wù)準備階段，“天問(wèn)一號”探測器向著(zhù)火星逐夢(mèng)的腳步邁過(guò)4億公里……

　　新年伊始，超級工程、核心技術(shù)的捷報紛紛傳來(lái)。

　　世界首臺！國內首飛！海底首個(gè)!這一個(gè)個(gè)來(lái)之不易的成就，標記著(zhù)新一年國之重器的新征程。且隨本報一起來(lái)看看新年那些振奮人心的新突破。

　　“高寒版”復興號

　　“戰寒能力”武裝到“每根神經(jīng)”

　　“高寒版”復興號來(lái)了!1月22日上午，京哈高鐵全線(xiàn)貫通，由中車(chē)四方股份公司自主研制的時(shí)速350公里CR400AF-G新型復興號高寒動(dòng)車(chē)組從北京朝陽(yáng)站準點(diǎn)發(fā)出，高速奔向哈爾濱。

　　這是該新型“高寒版”復興號首次投入商業(yè)運營(yíng)。擁有耐高寒、防冰雪的特殊技能，能在-40℃的低溫環(huán)境下以時(shí)速350公里高速奔跑，堪稱(chēng)“最抗凍”動(dòng)車(chē)組。

　　對此，很多人感觸頗深：“寒冷天氣下，連手機都不好使，反應遲鈍而且掉電嗖嗖地”“零下40攝氏度啊，有些金屬材料甚至會(huì )發(fā)生脆裂”——可想而知，“高寒版”復興號北國疾馳難度有多大。

　　修煉“抗寒功力”，需要經(jīng)過(guò)重重關(guān)卡。在中車(chē)四方股份公司主任設計師賈向杰看來(lái)，高寒版復興號動(dòng)車(chē)的“戰寒能力”已經(jīng)武裝到了“每根神經(jīng)”。

　　賈向杰介紹，從列車(chē)使用的材料、電氣元器件到車(chē)體、轉向架、供風(fēng)制動(dòng)等關(guān)鍵系統部件均進(jìn)行了耐低溫設計，并從密封防雪防擊打、水系統防凍、冷凝水防治等方面進(jìn)行優(yōu)化，使得動(dòng)車(chē)組能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。

　　比如，低溫情況下，一些普通型號電氣元器件可能會(huì )動(dòng)作遲緩。而高寒版復興號動(dòng)車(chē)組內，車(chē)內開(kāi)關(guān)、繼電器等均選用適應-40℃的低溫型號，再冷的天，動(dòng)作也能收放自如。

　　再比如，列車(chē)的水箱、污物箱、水管路比較容易受凍、結冰。為防止凍傷，要給它們穿上厚“棉衣”、再加個(gè)“暖寶寶”——“水管、水箱都有加熱裝置，比如水管上纏有電伴熱線(xiàn)。除了電加熱裝置外，在箱體外部和管路外部也都包覆了防寒材，能夠滿(mǎn)足-40℃的應用環(huán)境。”

　　那么運行前后，需要做“熱身運動(dòng)”嗎?賈向杰解釋?zhuān)?ldquo;在冰雪線(xiàn)路運行以后，車(chē)下的一些走行部可能會(huì )有較多積雪。車(chē)下走行部那些制動(dòng)裝置運行工作時(shí)都會(huì )發(fā)熱，等車(chē)停下來(lái)，可能會(huì )有結冰的現象。所以在哈爾濱局、沈陽(yáng)局這些冰雪線(xiàn)路運行之后，都會(huì )先進(jìn)到暖庫，在暖庫里先進(jìn)行融冰除雪。”

　　據了解，除此之外，新型“高寒版”復興號還采用了大量?jì)?yōu)化設計。如今，動(dòng)車(chē)組已經(jīng)開(kāi)啟運營(yíng)，游客可以乘坐“復興號”一路向北，感受千里冰封、萬(wàn)里雪飄的北國風(fēng)光。未來(lái)，烏魯木齊鐵路局、呼和浩特鐵路局等運營(yíng)的線(xiàn)路也有望見(jiàn)到高寒版復興號動(dòng)車(chē)組的身影。

　　濟南黃河隧道工程

　　智能打造“萬(wàn)里黃河第一隧”

　　1月23日，山東省濟南市天橋區濼口浮橋渡口旁，“黃河號”盾構機巨大刀盤(pán)破土而出，“萬(wàn)里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程全線(xiàn)貫通。

　　此舉標志著(zhù)中國在建最大直徑公軌合建盾構隧道全線(xiàn)貫通，也是歷史上首次對地上“懸河”進(jìn)行隧道穿越。

　　萬(wàn)里黃河一路奔騰，但到達濟南濼口段時(shí)，河床高出南岸城區地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，形成水量巨大的地上“懸河”。這段濟南黃河隧道工程就位于濟南城市中軸線(xiàn)上，南接主城區濟濼路，北連新舊動(dòng)能轉換先行區。建成后，開(kāi)車(chē)最快4分鐘可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節約近一小時(shí)車(chē)程。

　　2019年9月開(kāi)始，由濟南城市建設集團和中鐵十四局集團聯(lián)合打造的“黃河號”和“泰山號”兩臺超大直徑泥水平衡盾構機先后始發(fā)掘進(jìn)，首次開(kāi)啟對地上“懸河”的穿越。

　　“這次隧道掘進(jìn)，開(kāi)啟了我們對黃河地質(zhì)的全新認識。” 中鐵十四局黃河隧道項目總工程師杜昌言說(shuō)，黃河上游有隧道，但下游地質(zhì)怎么樣，此前并不清楚。而復雜多變的地質(zhì)，也正是后續施工最大的難度所在。

　　“拔絲地瓜”“牛軋軟糖”“深水炸彈”，這是施工中大家對隧道地層的形象比喻。黃河之水沖刷出大量黏土，在高壓作用下，更是黏度翻倍；掘進(jìn)中遇到堅硬巖石，強度最大的是高鐵橋墩鋼筋混凝土強度的兩倍還多，最困難的一次，26個(gè)小時(shí)只掘進(jìn)2米，取出58塊堅硬的巖石；隧道最低點(diǎn)位于河床下54米，最大水土壓力相當于6.5個(gè)大氣壓……

　　挑戰多、施工難度大，工程師們就直接上手改裝設備，除了最智能最先進(jìn)的盾構機，大數據、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等紛紛派上用場(chǎng)。

　　國內第一條15米以上管片智能化自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)就是在隧道工程中首次使用。所有管片和箱涵均實(shí)現了預制生產(chǎn)全過(guò)程監控、二維碼“身份”信息驗證、質(zhì)量終身可追溯。“這些信息技術(shù)的引進(jìn)，大大減少了人為因素的影響，質(zhì)量關(guān)把得更嚴了，施工推進(jìn)也更順利了。”杜昌言說(shuō)，這背后正是技術(shù)裝備和科研實(shí)力的提升，是全行業(yè)一點(diǎn)一點(diǎn)積累起來(lái)的寶貴經(jīng)驗。

　　隧道貫通后，眼下工程進(jìn)入了隧道內部機電設備安裝、裝飾裝修的階段。按照計劃，今年10月份隧道建成通車(chē)。“工期還是比較緊張的，但是我們盡量往前趕，不斷優(yōu)化工序，合理增加人員，確保 10月順利完工。”杜昌言說(shuō)。

　　“深海一號”能源站

　　以世界級創(chuàng )新向深海挺進(jìn)

　　總重量超過(guò)5萬(wàn)噸，最大投影面積相當于兩個(gè)標準足球場(chǎng)大??；總高度達120米，相當于40層樓高；最大排水量達11萬(wàn)噸，相當于3艘中型航母……

　　1月14日，中國海洋石油集團有限公司對外宣布，由中國自主研發(fā)建造的全球首座10萬(wàn)噸級深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺——“深海一號”能源站交付啟航。這標志著(zhù)中國深水油氣田開(kāi)發(fā)能力和深水海洋工程裝備建造水平取得重大突破。

　　深海，是未來(lái)全球油氣資源的重要接替區。據統計，全球超過(guò)70%的油氣資源蘊藏在海洋之中，其中44%來(lái)自深海。而深海油氣開(kāi)發(fā)，裝備制造是關(guān)鍵瓶頸。

　　作為中國最大的海上油氣生產(chǎn)商，早在“十二五”時(shí)期，中國海油便打造了“五型六船”深水艦隊，實(shí)現了深海鉆探能力從300米到3000米水深的巨大跨越，然而用于深水油氣田開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)裝備建造仍停留在300米以?xún)人罘秶?/p>

　　向更深處挺進(jìn)!此次“深海一號”能源站將在3艘大馬力拖輪的共同牽引下從黃海海域一路南下，于2月抵達海南島東南陵水海域實(shí)施油氣生產(chǎn)設施的現場(chǎng)安裝，用于開(kāi)發(fā)中國首個(gè)1500米深水自營(yíng)大氣田——陵水17-2氣田。

　　談到“深海一號”能源站，中國海油陵水17-2氣田開(kāi)發(fā)項目總經(jīng)理尤學(xué)剛給出的幾個(gè)數字讓人印象深刻：其船體工程焊縫總長(cháng)度高達60萬(wàn)米，可以環(huán)繞北京六環(huán)3圈；使用電纜長(cháng)度超800公里，可以環(huán)繞海南島一周。

　　不僅如此，尤學(xué)剛介紹，該項目在建造階段實(shí)現3項世界級創(chuàng )新，運用13項國內首創(chuàng )技術(shù)，攻克10多項行業(yè)難題，是中國海洋工程建造領(lǐng)域的集大成之作。

　　采用世界首創(chuàng )立柱儲油，最大儲油量近2萬(wàn)立方米，實(shí)現了凝析油生產(chǎn)、存儲和外輸一體化功能；擁有目前世界上跨度最大的半潛平臺桁架式組塊……多個(gè)世界首次和世界首創(chuàng )技術(shù)的成功應用，正得益于多年的潛心鉆研和科技創(chuàng )新。

　　“隨著(zhù)以‘深海一號’能源站為代表的深水油氣裝備交付，我國半潛平臺船體總裝快速搭載和精度控制技術(shù)已達到世界先進(jìn)水平，海底管線(xiàn)鋪設等多項深水施工技術(shù)突破1500米難關(guān)，超大型深水裝備工程總包能力獲得了顯著(zhù)提升。”海洋石油工程股份有限公司副總工程師鐘文軍說(shuō)。