歷經(jīng)4年建設，太湖隧道即將迎來(lái)通車(chē)的激動(dòng)時(shí)刻！

　　昨天（28日）下午，蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段工程順利通過(guò)江蘇省交通工程建設局組織的交工驗收。這意味著(zhù)，無(wú)錫史上最大的公路基礎設施項目、國內最長(cháng)湖底隧道全面交工。

　　大功告成，歷經(jīng)4個(gè)汛期建成國內最長(cháng)湖底隧道

　　作為蘇錫常南部高速最關(guān)鍵節點(diǎn)工程的太湖隧道，規劃建設之初就受到萬(wàn)眾矚目。

　　蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)展改革委和交通運輸部確定的支撐“三大戰略”發(fā)展的地方高速公路，是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規劃中“十五射”的組成部分，也是滬寧間的第二條高速公路通道。

　　蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段起自常州武進(jìn)的前黃樞紐，向東南經(jīng)無(wú)錫馬山，穿越太湖梅梁湖，至南泉樞紐接上環(huán)太湖高速公路，路線(xiàn)全長(cháng)43.9公里，無(wú)錫段22.43公里。太湖隧道作為國內最長(cháng)的湖底隧道，全長(cháng)10.79公里。雙向6車(chē)道，凈寬40.6米，凈高7.25米，中間設4.5米寬的管廊。

　　湖中圍堰明挖，建設規模浩大，光鋼筋用量就達33萬(wàn)噸，混凝土澆筑達200余萬(wàn)方，打設鋼板(管)樁圍堰總長(cháng)4.2萬(wàn)米，基坑土方的開(kāi)挖量達1000萬(wàn)方，用于填路基400萬(wàn)方，用于回填600萬(wàn)方。

　　太湖隧道埋在湖底下2米至3米，深的部分有4米，1.4公里長(cháng)圍堰和基坑位于湖底8米至15米深厚淤泥中，施工技術(shù)復雜。港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林?zhù)Q曾說(shuō)，太湖隧道“圍堰明挖法”的工序特別多，施工組織非常困難。

　　歷經(jīng)4個(gè)汛期，1400多個(gè)日日夜夜，3500余名工人參與湖底修隧道攻堅戰，逐步完成首節底板澆筑、首節頂板澆筑、首次回水作業(yè)、隧道圍堰合龍、底板貫通、頂板封閉等重要節點(diǎn)，而今終于大功告成。

　　匠心獨具，打造“滴水不漏”安全隧道

　　“我們打造的是‘滴水不漏’的太湖隧道。”江蘇省交通工程建設局蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部總指揮夏文俊介紹，在原材料選擇和使用方式上下了“狠功夫”，從施工工藝到后期運維，確保工程質(zhì)量。

　　就拿“用料考究”來(lái)說(shuō)，為了提高骨料界面的粘接強度，工程選用的碎石，在進(jìn)倉之前全部要洗得“干干凈凈”，把含泥量控制在0.7%，泥塊含量控制在0.3%。值得一提的是，在夏季高溫期，在混凝土中加入片冰，并使用地下冷卻水拌和，將混凝土入模溫度控制在28攝氏度，再加上高效抗裂劑，可以高效減少混凝土溫升、溫降及收縮變形引起的裂縫。

　　隧道設計時(shí)在兩側通行孔之間增加了一個(gè)管廊，萬(wàn)一發(fā)生危險，這個(gè)管廊的下部為專(zhuān)用的逃生通道，管廊上部為排煙風(fēng)道，與風(fēng)塔和風(fēng)亭連接，當發(fā)生重大火災事故時(shí)，人可以通過(guò)專(zhuān)用通道逃生，有害煙氣可以通過(guò)專(zhuān)用風(fēng)道和風(fēng)塔風(fēng)亭排出。

　　中鐵四局太湖隧道項目經(jīng)理介紹，施工過(guò)程中，通過(guò)有效縮短鋼板樁圍堰長(cháng)度，減少了對太湖水域的阻水長(cháng)度，既滿(mǎn)足湖水流通徑流寬度又預防藍藻滋生;從生態(tài)監控入手，在圍堰周邊布設了4個(gè)水環(huán)境監測點(diǎn)，定期抽取水樣到監測站房進(jìn)行化驗，實(shí)時(shí)對水體的氨氮、總磷、總氮等含量情況進(jìn)行監測分析并做好預警。尤為值得一提的是，在進(jìn)行回填土方時(shí)，使用湖中開(kāi)挖土方進(jìn)行回填，嚴禁外來(lái)土方進(jìn)入湖域。

　　“聰明”隧道，營(yíng)造太湖水域高顏值新地標

　　12月7日，無(wú)錫日報視頻號一條探班太湖隧道“星空頂”短視頻，刷爆了錫城朋友圈。這就是太湖隧道“智慧隧道”內容之一。而像這樣的“星空頂”——LED可變景觀(guān)帶，整個(gè)隧道頂部交替設置有三處，“藍天白云”和“夜晚星空”，不僅美觀(guān)，還能有效緩解駕駛員長(cháng)時(shí)間在密閉空間中行車(chē)的緊張和壓抑情緒。

　　通車(chē)前夕，記者的采訪(fǎng)車(chē)提前體驗了一把“悠然湖底行”，出乎意料的是，車(chē)輛行駛在隧道里，時(shí)速80公里，猶如穿越“時(shí)空隧道”，抬頭可見(jiàn)星空頂，兩側隧道壁上裝飾著(zhù)“藍黃綠”三色“腰線(xiàn)”，空氣濕潤清新，卻感受不到霧氣，沉浸其中，已然忘記車(chē)輛已達到太湖深處。其實(shí)，這三種色帶裝飾元素也大有講究，采用幾何漸變條帶銜接宛如飄帶，能有效緩解駕駛員的疲勞感。

　　據悉，隧道內不僅支持5G北斗導航，地下還鋪設了專(zhuān)用光纖，可回看行車(chē)軌跡。建成后，隧道內設置的路網(wǎng)銜接誘導系統可對擁堵?tīng)顟B(tài)下的交通流進(jìn)行合理調配，實(shí)現區域路網(wǎng)交通有效疏導。

　　未通先“火”，這個(gè)詞用來(lái)形容太湖隧道再貼切不過(guò)了。除了火遍朋友圈的“星空頂”，太湖隧道早已憑借其“顏值”吊足了人們的胃口。

　　結合太湖天水一色、延綿無(wú)邊的山水輪廓，靈感來(lái)自詩(shī)人唐寅“太湖西岸景蕭疏，竹外山旋碧玉螺” 和蘇軾“明年我欲東南去，畫(huà)舫何妨宿太湖”的詩(shī)句，在滿(mǎn)足使用功能的條件下，太湖隧道馬山、南泉兩側的出風(fēng)口，設計成為 “碧玉螺”及 “畫(huà)舫”造型的風(fēng)亭并加以亮化，讓兩個(gè)風(fēng)亭完美呈現在萬(wàn)頃綠波之間，打造梅梁湖水域兩個(gè)新地標，營(yíng)造太湖無(wú)錫水域一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。

　　市交通運輸局相關(guān)負責人介紹，太湖隧道通車(chē)后，將實(shí)現與蘇錫常三市的高速公路環(huán)線(xiàn)直接連通，有效緩解滬寧高速無(wú)錫、蘇州段的交通壓力，對促進(jìn)蘇錫常城市建設以及長(cháng)三角經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。(徐兢輝、孫倩茹、周曉方)