春來(lái)施工忙，進(jìn)度大提速。昨從地鐵集團獲悉，無(wú)錫市區至江陰城際軌道交通工程全線(xiàn)鋪開(kāi)施工。其中，地下站點(diǎn)外灘站、南門(mén)站、汽車(chē)客運站進(jìn)入土方開(kāi)挖和主體結構施工階段，備受關(guān)注的江陰城區核心站中山公園站即將進(jìn)入封閉施工，高架站點(diǎn)徐霞客站、青陽(yáng)站、江陰南站、南閘站已進(jìn)入車(chē)站基礎設施施工階段;預計全線(xiàn)將于今年7月從汽車(chē)客運站盾構始發(fā)，屆時(shí)，高架段架橋機也將同步啟動(dòng)橋面鋪設。

　　20米寬、200多米長(cháng)的施工區間在江陰汽車(chē)客運站旁花山路上破地而出，一排排已搭設好的冠梁支撐平行鋪開(kāi)，兩側施工道路上，鋼筋、水泥等建材運輸車(chē)往返奔忙，地下空間底板上，工人正在綁扎鋼筋、澆筑混凝土，這里是汽車(chē)客運站站臺最下方基礎結構部分。昨天下午，記者探訪(fǎng)了錫澄S1線(xiàn)汽車(chē)客運站，現場(chǎng)施工一片忙碌，錫澄軌道交通建設開(kāi)啟“加速度”。

　　“3月以來(lái)，錫澄S1線(xiàn)各站點(diǎn)建設‘全面開(kāi)花’，南北兩頭提速推進(jìn)，向著(zhù)年度建設目標沖刺。”無(wú)錫地鐵建設公司相關(guān)負責人介紹，目前全線(xiàn)各站點(diǎn)正開(kāi)足馬力，全力提升施工進(jìn)度，為今年7月中旬全線(xiàn)盾構始發(fā)創(chuàng )造條件。從無(wú)錫地鐵1號線(xiàn)堰橋站沿徐霞客大道通往江陰，記者注意到，沿線(xiàn)綠化帶外側多處位置均已用圍擋圍起，內部正是錫澄S1線(xiàn)大干快上的工地現場(chǎng)。

　　站點(diǎn)建設初見(jiàn)雛形，區間施工也如火如荼展開(kāi)。“高架段區間內，江陰高鐵站至南閘站區間正在進(jìn)行鉆孔樁和承臺開(kāi)挖施工，工地上大型挖機每天開(kāi)挖量達20多噸，與地鐵1號線(xiàn)‘牽手’的徐霞客站至堰橋站建設正忙，已完成2座高架承臺施工。”該負責人說(shuō)，進(jìn)度更快的江陰南站至青陽(yáng)站區間已能看到完成施工的高架墩柱，地下區間江陰外灘站至南門(mén)站明挖段已開(kāi)始冠梁支撐施工。

　　中山公園站地處江陰城區中心，去年8月下旬，車(chē)站所在地江陰人民中路附近搭起了圍擋，開(kāi)始市政管線(xiàn)遷改。“去年12月下旬，管線(xiàn)遷改基本完成，期間拆除并新建了中山公園站盾構區間需下穿的新虹橋。”相關(guān)人士表示，目前各項準備工作已就緒，主體結構封閉施工進(jìn)入倒計時(shí)，屆時(shí)，加上后期交通疏導，該區域預計將出現為期18個(gè)月的封閉施工。

　　據悉，錫澄城際軌道交通工程預計2024年建成通車(chē)，屆時(shí)市民可從地鐵1號線(xiàn)太湖邊上的南方泉站一路向北直達長(cháng)江邊上的江陰外灘站，有力推動(dòng)錫澄一體化發(fā)展。目前，江陰高鐵站因與規劃中南沿江鐵路、鹽泰錫常宜鐵路形成江陰火車(chē)站樞紐，需提前預留多個(gè)接口，施工方案正在進(jìn)行最后商榷，預計近日也將啟動(dòng)施工。(孫倩茹 圖文報道)