中煤礦山建設集團有限責任公司(下稱(chēng)“中煤礦建集團”)隸屬于安徽省國資委，2007年8月由中煤第三建設(集團)有限責任公司和中煤特殊鑿井(集團)有限責任公司合并組建而成，是一家跨行業(yè)、多元化經(jīng)營(yíng)的大型施工企業(yè)集團，是國內乃至國際礦山建設行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，綜合實(shí)力連續15年位居我國煤礦建設行業(yè)榜首。

　　作為中國礦山建設的領(lǐng)軍企業(yè)，近年來(lái)，中煤礦建集團在持續鞏固礦山建設核心主業(yè)優(yōu)勢的同時(shí)，以建筑業(yè)為主體，實(shí)施同心多元發(fā)展戰略，積極推進(jìn)轉型升級。2007年，利用國家準許礦山建設總承包特級資質(zhì)企業(yè)進(jìn)入地鐵建設市場(chǎng)的有利時(shí)機，一舉中標天津地鐵3號線(xiàn)工程，并在此后的十余年間，迅速布局天津、北京、沈陽(yáng)、南京、武漢、大連、合肥、上海、南昌等十余個(gè)省市地區，實(shí)現了從“礦建王牌”到“地鐵尖兵”的華麗蛻變。

烏龍江底地鐵隧道

　　礦建王牌初亮劍 地鐵行業(yè)揚美名

　　中煤礦建集團從大巷深處的“礦建王牌”到“地鐵尖兵”的成長(cháng)成熟，開(kāi)始于2007年注冊成立全資子公司天津公司，并中標施工天津地鐵3號線(xiàn)14C合同段總包項目，一路走來(lái)，集團披荊斬棘，一路高歌。

　　21世紀初，國內煤炭產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，煤炭礦建市場(chǎng)大幅萎縮。特別是隨著(zhù)國家供給側結構性改革和煤炭去產(chǎn)能的深入推進(jìn)，煤炭基建市場(chǎng)面臨進(jìn)一步萎縮的嚴峻市場(chǎng)形勢?！　∽儎t通，通則達。企業(yè)的發(fā)展從來(lái)都不是一帆風(fēng)順、一片坦途。中煤礦建集團順勢而為，積極發(fā)揮企業(yè)技術(shù)、人才、設備等優(yōu)勢，堅決把礦建施工技術(shù)引入地鐵隧道施工領(lǐng)域，堅定信心開(kāi)啟一條新的轉型發(fā)展之路。2007年，中煤礦建集團在全國第一批沿海開(kāi)放城市注冊成立全資子公司天津公司，同年中標施工天津地鐵3號線(xiàn)14C合同段總包項目?！　√旖虻罔F3號線(xiàn)工程是天津市快速軌道交通網(wǎng)中的南北骨干線(xiàn)。該合同段是3號線(xiàn)5個(gè)標段中的最大標段，包括兩個(gè)車(chē)站、兩個(gè)盾構區間隧道和一個(gè)明挖段。盾構掘進(jìn)全長(cháng)4651.5米，車(chē)站總建筑面積18733平方米，項目開(kāi)挖寬度深度大，變形控制要求嚴，環(huán)境保護等級高，是天津地鐵3號線(xiàn)的重點(diǎn)合同段工程。中煤礦建人發(fā)揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的企業(yè)精神，克服施工過(guò)程中的重重困難，奮勇拼搏、攻堅克難。全線(xiàn)竣工后，地鐵3號線(xiàn)工程順利拿下國家優(yōu)質(zhì)工程獎，讓礦建王牌軍的形象在地鐵建設領(lǐng)域鋒芒初露?！　】嗑殐裙姳绢I(lǐng)，一朝聞名天下間。在持續深耕天津、沈陽(yáng)、大連、武漢地鐵市場(chǎng)后，集團又將目光轉向安徽省內。2017年，憑借過(guò)硬的實(shí)力和品牌影響力，集團所屬市政工程公司中標合肥地鐵3號線(xiàn)17標地鐵高架項目，又在2019年中標合肥地鐵5號線(xiàn)5B標項目，深耕省內厚土，拓出全新天地?！　『戏实罔F5號線(xiàn)5B標項目是中煤礦建集團作為安徽省屬企業(yè)唯一獨立總承包的地鐵建設項目，包含1站兩區間，工程總造價(jià)5.02億元，工期943天。其中，北一環(huán)路站是合肥最深地下四層車(chē)站，長(cháng)274.5米，標準段寬22.1米，主體總量達55塊結構板，相當于3個(gè)標準地鐵車(chē)站施工量?！　≤?chē)站圍護結構采用國內領(lǐng)先工藝的套銑接頭地下連續墻，單個(gè)墻體鋼筋籠45噸、深39米，創(chuàng )出了合肥“最大最深”紀錄，施工速度達到1天澆筑1幅，創(chuàng )出了合肥“最快”施工紀錄，并首次在合肥施工了玻璃纖維筋地下連續墻。車(chē)站基坑最深達到34.8米，相當于向下建設12層樓的深度，創(chuàng )出了合肥最深地下四層車(chē)站“最深”紀錄。施工的三阜北區間是合肥公認最復雜南淝河沿岸地層，區間在合肥首次采用“鋼彈簧浮置板道床”工藝，側穿2個(gè)國家級和省級文物保護單位?！　〗刂聊壳?，中煤礦建集團地鐵盾構項目覆蓋全國二十余個(gè)省市地區，僅在天津片區掘進(jìn)里程就達到30公里以上，并累計在地鐵施工領(lǐng)域獲得數十項國家級獎、省部級獎項。從大巷深處的“礦建王牌”到“地鐵尖兵”的成長(cháng)成熟，中煤礦建一路走來(lái)，披荊斬棘，一路高歌。

大連地鐵紅南區間

　　“礦建技藝”實(shí)力顯 地鐵領(lǐng)域展雄風(fēng)

　　“在礦建領(lǐng)域，我們的技術(shù)、裝備、工藝代表著(zhù)國內最高水準，在世界上也處于領(lǐng)先地位，這也是我們實(shí)施同心多元發(fā)展戰略最具競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域。”中煤礦建集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)鄭玉建如是說(shuō)。

　　近年來(lái)，中煤礦建集團發(fā)揮礦建立井凍結施工、礦山法施工、機械法施工技術(shù)優(yōu)勢，從其他地鐵施工企業(yè)最薄弱而自身最擅長(cháng)的領(lǐng)域入手，在地鐵建設領(lǐng)域實(shí)現了彎道超車(chē)，成功推動(dòng)了技術(shù)創(chuàng )新和轉型發(fā)展的進(jìn)程，以巨匠造物之心，助力中國城市地鐵建設。

　　在全國最大斷面的武漢地鐵27號線(xiàn)地鐵隧道施工中，承接施工任務(wù)的市政工程公司使出了礦山法施工這一尖兵利刃，成功創(chuàng )下了單月186環(huán)，單日13環(huán)，雙線(xiàn)連續2個(gè)月300環(huán)以上的施工記錄，提前實(shí)現了隧道的高精度貫通。時(shí)任中煤礦建集團市政工程公司武漢地鐵27號線(xiàn)紙坊線(xiàn)五分部的項目經(jīng)理申五剛回憶起那段時(shí)光，仍然記憶猶新。

　　武漢地鐵27號線(xiàn)紙坊大街站—地鐵小鎮站區間為全國最長(cháng)的地鐵礦山法施工區間，該區間下穿青龍山山脈，地下溶洞宛如蜂巢，平均每米就有一個(gè)溶洞。最大溶洞垂直高度約31米，相當于10層樓高，最寬近50米，相當于一個(gè)標準游泳池；且途經(jīng)學(xué)校、居民區、交通要道，施工難度全國罕見(jiàn)。

　　申五剛當時(shí)需要做一個(gè)選擇題，如果采用常規盾構法，溶洞一旦處理不當，盾構掘進(jìn)時(shí)可能引發(fā)地面沉陷、透水、坍塌等險情，嚴重的話(huà)，將直接造成盾構機“栽頭”“沉陷”，導致線(xiàn)路報廢；抑或是使用更高造價(jià)的礦山法施工。多輪技術(shù)論證后，申五剛和技術(shù)部門(mén)得出一致結論，那就是常規地鐵施工采用的盾構法在這個(gè)項目無(wú)法施行，只能采用礦山法開(kāi)挖。

　　“當時(shí)最大的困難，是溶洞太密集，曾有一段在30米的距離內遭遇56個(gè)溶洞。”申五剛說(shuō)道。溶洞平均每小時(shí)涌水量達到50立方米左右，并且?jiàn)A雜大量泥沙，沉積高度幾乎與成年人膝蓋平齊，施工條件十分艱苦。

　　針對現場(chǎng)情況，集團多次邀請中國工程院院士、著(zhù)名爆破專(zhuān)家王旭光，中國地質(zhì)大師范士凱等國內知名專(zhuān)家到現場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導，反復論證，并與安徽理工大學(xué)等院校廣泛開(kāi)展校企合作，深入研究過(guò)程中遇到的各種難題。

　　工程施工前，先通過(guò)鉆探、地質(zhì)雷達探測、紅外探水等手段，對施工區域進(jìn)行全方位“CT掃描”，再合理優(yōu)化施工方法。施工過(guò)程中，先后采用CRD施工法、中立柱+臺階法等施工方法，還引進(jìn)了綜掘機作業(yè)，開(kāi)創(chuàng )了綜掘施工工藝在地鐵建設領(lǐng)域應用的先河。

　　憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，施工過(guò)程中，集團創(chuàng )造了連續3個(gè)月單頭進(jìn)尺超過(guò)150米,單月最高進(jìn)尺208米的佳績(jì)，最終實(shí)現項目高精度提前貫通，創(chuàng )下武漢地鐵礦山法施工新紀錄。

武漢地鐵27號紙北區間左線(xiàn)貫通

　　打鐵還需自身硬 技術(shù)創(chuàng )新助發(fā)展

　　“企業(yè)要獲得永續發(fā)展，唯有持之以恒、不斷創(chuàng )新”。這是中煤礦建集團始終秉持的發(fā)展理念，也是集團在疫情影響下，實(shí)現2021年業(yè)績(jì)逆勢上升，全年營(yíng)業(yè)收入、新簽合同額雙增長(cháng)，持續保持競爭力的不二法寶。

　　據了解，中煤礦建集團2021年預計全年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入、新簽合同額同比均增長(cháng)了33%?？梢?jiàn)，這記技術(shù)創(chuàng )新搭配產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新的組合拳收效頗豐，不僅讓經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)再創(chuàng )新高，也讓創(chuàng )新之路越走越寬。

　　在天津地鐵5號線(xiàn)8標建昌道站至金鐘河大街站區間施工中，為了確保全長(cháng)940多米的區間順利貫通，項目部多次組織專(zhuān)家論證，并在接收時(shí)首次采用明洞+凍結接收工藝，確保了工程順利貫通，為后續盾構施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　天津地鐵2號線(xiàn)機場(chǎng)延長(cháng)線(xiàn)項目因現場(chǎng)不具備盾構機整體始發(fā)條件，施工團隊結合項目實(shí)際情況，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，有效解決了施工難題。該工程不僅提前兩個(gè)月完工，還創(chuàng )出了天津市地鐵施工小半徑曲線(xiàn)始發(fā)、分體始發(fā)、超長(cháng)距離掘進(jìn)、長(cháng)距離穿越粉砂層及淺覆土施工“五個(gè)第一”。

　　大連地鐵209標項目紅南風(fēng)井深達89米，施工風(fēng)險源較多，安全施工難度大。施工團隊通過(guò)可行性技術(shù)研究，采用礦井吊盤(pán)和土建操作平臺施工技術(shù)相結合的方法，有效規避了安全風(fēng)險，提高了施工工效。南京地鐵項目部采用盾構機主機整體輪滾式過(guò)礦山法隧道工法，有效縮短了施工工期。

天津地鐵3號線(xiàn)工程

南京地鐵D4TA13標盾構始發(fā)裝機

　　唯改革者進(jìn)，唯創(chuàng )新者強。施工生產(chǎn)中，中煤礦建集團不斷建立完善技術(shù)創(chuàng )新的激勵機制，發(fā)揮好生產(chǎn)技術(shù)部門(mén)的科技創(chuàng )新主導作用，在盾構機過(guò)特殊地質(zhì)條件等支撐主業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)上取得了突破。“一種大功率超聲振動(dòng)盾構機刀具”“一種可防滲漏的鐵路隧道排水盲管及其施工方法”“一種V級圍巖大斷面鐵路隧道施工支護結構及施工方法”等一大批科技創(chuàng )新成果已在實(shí)際生產(chǎn)中廣泛運用并獲得了國家發(fā)明專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利成果。

　　中煤礦建集團廣泛開(kāi)展群眾性技術(shù)創(chuàng )新活動(dòng)，鼓勵職工結合施工生產(chǎn)實(shí)際，開(kāi)展小改造、小革新、小建議、小發(fā)明、小設計活動(dòng)，及時(shí)總結發(fā)現“五小”成果，加快推廣應用，有效解決了施工生產(chǎn)中的難題。其中，“小松盾構機外置注漿包技術(shù)”在2017年煤炭行業(yè)建設工程優(yōu)秀QC成果發(fā)布會(huì )上榮獲一等獎。“清水混凝土施工質(zhì)量控制”研究成果榮獲2018年煤炭工業(yè)QC成果一等獎。

　　“近年來(lái)，我們還著(zhù)力在各地鐵施工項目上推廣應用VR技術(shù)，深度推進(jìn)智慧工地的建設。”中煤礦建集團市政工程公司黨委書(shū)記牛剛介紹說(shuō)，“戴上頭盔，手持VR手柄，通過(guò)VR眼鏡就可以漫游在工地施工場(chǎng)景中，也成了各項目在開(kāi)展安全警示教育中最常用到的智慧手段。”

　　VR安全體驗是通過(guò)虛擬現實(shí) VR 技術(shù)模擬施工現場(chǎng)類(lèi)似的環(huán)境，能使人“親身”經(jīng)歷工程建設施工中火災、電擊、坍塌、機械事故、高空墜落等工程事故，具有真實(shí)、互動(dòng)、情節化的特點(diǎn)，讓體驗者親身去經(jīng)歷，去感受施工過(guò)程中可能發(fā)生的各種危險場(chǎng)景，并掌握相應的安全防范知識及應急措施。

　　值得一提的是，中煤礦建集團發(fā)揮自身優(yōu)勢，不僅在地鐵建設領(lǐng)域不斷創(chuàng )新發(fā)展，同時(shí)，積極利用在地鐵建設領(lǐng)域積累的寶貴經(jīng)驗，反哺于煤礦建設。今年3月，首臺礦用斜井敞開(kāi)式TBM設備在長(cháng)沙下線(xiàn)，標志著(zhù)中煤礦建集團首臺敞開(kāi)式TBM首次用于煤礦長(cháng)距離斜坡道施工，開(kāi)創(chuàng )了煤礦斜井采用敞開(kāi)式TBM施工的先例。同年11月份，在陜西榆林煤礦礦井建設中，創(chuàng )出了單日進(jìn)尺38.3米、單月進(jìn)尺812.6米的全國紀錄。

　　此外，天津地鐵4號線(xiàn)8標項目施工中，中煤礦建集團市政工程公司首次推出盾構推進(jìn)“四零”施工質(zhì)量管理，從破損、滲漏、缺陷、污染4方面出發(fā)，全方位提高盾構隧道施工質(zhì)量，確保在完工移交后，在設計合理使用年限內有效保障地鐵長(cháng)期的安全和穩定運行。

　　征途漫漫，當揚帆破浪；旌鼓催人，須策馬揚鞭。站立在新時(shí)代的起點(diǎn)，中煤礦建集團正在全國地鐵建設中昂首闊步，以巨匠造物的精神與技藝，創(chuàng )造出引以為傲的成績(jì)，用赤子之心，為中國的城市現代化建設注入蓬勃的建設力量。(宗磊 劉書(shū)衛)

北京地鐵亦莊段盾構隧道