日前，“永興號”盾構機在廣(州)湛(江)高鐵湛江灣海底隧道工程正式掘進(jìn)，開(kāi)啟中鐵十四局大盾構建設者在中國大陸最南端“穿海”新篇章。未來(lái)，高鐵將從海底穿城而過(guò)，實(shí)現廣州和湛江雙城互通，助力粵西地區聯(lián)動(dòng)粵港澳大灣區發(fā)展再提速。

　　“抓管理就像盾構機組裝一樣，聯(lián)通線(xiàn)路、環(huán)環(huán)相扣才能高效運轉。創(chuàng )品牌就像以利器征服海底地層，要展示‘軟、硬皆可’的實(shí)力。”該項目負責人常勇表示。自2020年6月28日進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，全體參建人員大干快上，以打贏(yíng)“保盾構始發(fā)掘進(jìn)工期”的第一場(chǎng)硬仗為目標，掘進(jìn)海灣正當時(shí)!

　　“快”字當頭 巧破施工阻力

　　湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線(xiàn)控制性工程，全長(cháng)9640米，盾構段7352米，盾構開(kāi)挖直徑達14.33米，是目前國內獨頭掘進(jìn)距離最長(cháng)的大直徑穿海高鐵盾構隧道。“總工期46個(gè)月，意味著(zhù)月均盾構掘進(jìn)260多米才能滿(mǎn)足要求。”該項目總工高始軍仔細籌劃著(zhù)工期這本“明細賬”。

　　“施工準備、征拆設營(yíng)、開(kāi)工建設各環(huán)節時(shí)限緊迫，面對前期人員少、盾構技術(shù)員年輕化、部門(mén)間仍需磨合等諸多堵點(diǎn)、難點(diǎn)，我們必須見(jiàn)招拆招。”項目書(shū)記何子良坦言。

　　該項目將“請進(jìn)來(lái)”指導與“派出去”培養相結合，就近聘請了一批從建筑企業(yè)退休經(jīng)驗豐富的老員工，協(xié)助指導征拆、現場(chǎng)臨建等工作，在提高效率的同時(shí)帶動(dòng)年輕人實(shí)干快干;分兩批派出年輕技術(shù)員分別去江門(mén)盾構機工廠(chǎng)蹲點(diǎn)監造，到南崇鐵路項目學(xué)習盾構實(shí)操技術(shù)，返崗后迅速上手工作。

　　面對湛江多變的天氣和時(shí)有臺風(fēng)過(guò)境的不利影響，開(kāi)工后他們邊拆遷、邊進(jìn)場(chǎng)，見(jiàn)縫插針往前趕，一個(gè)半月就開(kāi)始了首幅地連墻施工。

　　去年7月，現場(chǎng)道路硬化需要澆筑混凝土，正趕上雷雨季節。“混凝土剛澆筑一半，就被一場(chǎng)暴雨打亂了節奏。雨停后，我們馬上組織人工排水，等水干了接著(zhù)干……”該項目生產(chǎn)副經(jīng)理陳紹舉是1981年入伍的老鐵道兵，到項目后一直蹲守現場(chǎng)。在他看來(lái)，這類(lèi)情況都是家常便飯，工期就是大家在來(lái)來(lái)回回“等雨來(lái)、等雨停”中搶出來(lái)的。如今，盾構機正式掘進(jìn)，整個(gè)項目也如同向前推進(jìn)的刀盤(pán)一樣，有序運轉。

　　“控”字為先 釋放效益空間

　　“老周，這臺電機看看還能修好再用嗎?”“我檢查一下……沒(méi)問(wèn)題，還能修!”在維保中心周勉超手里，修好后重復利用的廢舊設備、零部件等數不勝數。

　　進(jìn)場(chǎng)一年多來(lái)，該項目把開(kāi)源節流的“源”體現到現場(chǎng)設備管理上，進(jìn)場(chǎng)后成立“維保中心”，向公司申請了一大批收尾項目的廢舊設備和材料，并安排專(zhuān)人進(jìn)行翻新、維修，實(shí)現二次利用。同時(shí)，該中心還兼顧對施工現場(chǎng)日常損壞設備的修理，打通項目?jì)炔吭O備高效利用的“微循環(huán)”。

　　“鐵路項目工序多，進(jìn)場(chǎng)大小設備多，做好施工籌劃，管好現場(chǎng)用度，確保‘零浪費’‘零返工’，是控制成本的關(guān)鍵。”項目班子成員成本管控思路不謀而合。

　　2020年末，通過(guò)市場(chǎng)調研和對比月度經(jīng)濟分析數據，他們察覺(jué)到鋼筋價(jià)格會(huì )持續上漲，于是當機立斷按照未來(lái)半年的用量計劃囤了近千噸鋼筋。2021年鋼筋價(jià)格果然猛漲，還出現有價(jià)無(wú)市的情況，僅這一筆就為項目節省成本四五十萬(wàn)元。“臨建施工中場(chǎng)地硬化、沉淀池等都要進(jìn)行混凝土澆筑，我們會(huì )將多余的一方或半方混凝土用來(lái)填補水溝、路面邊角，像這樣的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，都是效益的源泉。”常勇表示。

　　“融”字為要 不擾兩岸居民

　　“湛江灣海底隧道是湛江修建的第一條海底隧道，是800萬(wàn)湛江人民共同的期盼!”進(jìn)場(chǎng)之初，該項目堅持高起點(diǎn)規劃、高標準建設、高質(zhì)量推進(jìn)，著(zhù)力打造全線(xiàn)標準化標桿。

　　一年多來(lái)，他們優(yōu)化方案，統籌規劃施工工序，對施工現場(chǎng)安全質(zhì)量管控、節點(diǎn)工期、物資設備等進(jìn)行精細化管理，按時(shí)完成業(yè)主要求節點(diǎn)，確保優(yōu)質(zhì)履約。僅2021年上半年該項目就3次獲得業(yè)主廣湛公司勞動(dòng)競賽月度優(yōu)勝單位稱(chēng)號，為中鐵十四局擦亮了“大盾構”品牌。

　　百姓口中的“好口碑”更是施工生產(chǎn)“驅動(dòng)力”。由工程建設產(chǎn)生的交通導改、征地拆遷、施工噪聲等問(wèn)題，難免會(huì )對附近居民造成影響。針對此情況，該項目主動(dòng)與當地社區對接，加強與群眾溝通，邀請他們走進(jìn)施工現場(chǎng)了解大盾構施工，主動(dòng)傾聽(tīng)他們的意見(jiàn)，優(yōu)化導改方案，制定夜間施工降噪措施，切實(shí)保障居民權益。

　　該項目盾構副經(jīng)理王浩介紹，今年5月盾構機在江門(mén)下線(xiàn)，拆解部件運輸需要多次占用城市道路，還會(huì )封閉部分道路。他們提前與當地交管部門(mén)溝通，征求當地群眾意見(jiàn)，得到了支持與理解。

　　浪潮涌動(dòng)，中鐵十四局“大盾構夢(mèng)”正在湛江海灣播撒。常勇表示，“盾構機掘進(jìn)的前方雖然有很多挑戰，但鐵道兵是一支能打硬仗的隊伍，作為鐵道兵的傳人，廣湛高鐵這場(chǎng)硬仗，我們一定會(huì )勝!”(林?zhù)P 張朋飛)