本報訊 7月25日，經(jīng)過(guò)建設者1697天的艱苦奮戰，由中鐵五局一公司承建的鄭萬(wàn)高鐵萬(wàn)米長(cháng)隧巴東隧道實(shí)現全隧貫通。標志著(zhù)工程建設取得重大進(jìn)展，為全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)奠定了基礎。

　　巴東隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州巴東縣境內，全長(cháng)13248米，設進(jìn)口及1號、2號、3號三個(gè)橫洞。隧道以IV、V級圍巖為主，地質(zhì)條件極其復雜，集變形滑塌、突泥涌水、高溫、軟弱圍巖等不良地質(zhì)于一體，隧道穿越滑坡體、斷層、巖堆、煤線(xiàn)及石膏地層，安全風(fēng)險高、施工難度大，工期十分緊張，屬高風(fēng)險軟弱圍巖隧道。施工中，項目部采用信息化、智能化管理，引進(jìn)了全電腦三臂鑿巖臺車(chē)等智能化先進(jìn)的配套設備，加強數字化工地建設。配套采用機械化大斷面法開(kāi)挖，貫徹“快挖、快支、主動(dòng)加固、快封閉”的理念，施工中加強超前地質(zhì)預報、超前水平鉆孔，瞬變電磁儀超前探水，利用全自動(dòng)斷面檢測儀實(shí)時(shí)進(jìn)行監測，實(shí)現隧道作業(yè)安全風(fēng)險動(dòng)態(tài)管控。堅持現場(chǎng)盯控和工序卡控制度，狠抓工序循環(huán)，精心施工，最大限度降低施工人員的作業(yè)時(shí)間，保證施工進(jìn)展。通過(guò)開(kāi)展隧道“上水平、上臺階”等系列勞動(dòng)競賽活動(dòng)，隧道機械化施工能力、工程質(zhì)量、管理水平、施工工效得到顯著(zhù)提升。實(shí)現了鉆爆開(kāi)挖、初期支護、仰拱填充、防排水、拱墻襯砌、襯砌養護等全工序機械化作業(yè)，單月開(kāi)挖支護進(jìn)尺121米、仰拱施工進(jìn)尺130米、二襯施工進(jìn)尺130米的佳績(jì)。

　　鄭萬(wàn)高鐵是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，北起河南鄭州，南至重慶萬(wàn)州，線(xiàn)路全長(cháng)818公里，設計時(shí)速350公里。建成后，重慶到鄭州最快只需4個(gè)小時(shí)，到北京最快只需6.5小時(shí)，對完善國家快速鐵路網(wǎng)布局、提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和質(zhì)量、促進(jìn)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。(矩 陣)