“黔東門(mén)戶(hù)”之銅仁，地處武陵山脈腹地，山高谷深，奇峰競秀。

　　梵凈山下蜿蜒著(zhù)玉帶，武陵山間盤(pán)繞著(zhù)銀練。長(cháng)久以來(lái)，一批又一批筑路人，逢山開(kāi)路、遇水架橋，用青春、汗水和智慧于銅仁溝壑峽谷之間，織就了一張張大氣磅礴的高速路網(wǎng)。

　　在交通建設大潮中,貴州銅仁沿河經(jīng)印江(木黃)至松桃高速公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“沿印松高速”)被列為貴州省交通運輸“十三五”發(fā)展規劃項目之一，建成后對于優(yōu)化黔東北地區高速公路網(wǎng)，構建黔東和湘西地區黃金旅游通道，鞏固脫貧攻堅成效、銜接鄉村振興，充分發(fā)揮交通建設對銅仁經(jīng)濟發(fā)展和投資拉動(dòng)具有重要意義。

　　在這條線(xiàn)上，由中交一公局海威工程建設有限公司貴州沿印松第十項目部承建的標段中，難度重重、步步維艱。

　　建設期間，該項目部精心組織施工，克服了施工難度極大、安全風(fēng)險極高等諸多困難，啃下工程中體量最大、風(fēng)險最高的控制性工程九江樞紐互通“硬骨頭”，用汗水和斗志譜寫(xiě)著(zhù)蕩氣回腸的奮戰之歌，為整線(xiàn)的順利貫通奠定了堅實(shí)的保證。

　　夯實(shí)公路基礎，筑牢安全防線(xiàn)

　　銅仁，地處黔、湘、渝兩省一市結合部，交通融會(huì )貫通之地，高速公路網(wǎng)絡(luò )密織。

　　其中，位于松桃自治縣九江鄉臘溪村附近的九江樞紐互通，與既有松銅高速成十字交叉。此處是沿印松高速的關(guān)鍵控制性工程，為了與“先來(lái)者”松銅高速融會(huì )貫通，構筑一個(gè)樞紐互通立交顯得尤為重要。

　　由貴州沿印松第十項目部設計承建的九江樞紐互通式立交，布置為雙T 型樞紐互通，主要滿(mǎn)足沿印松高速與松桐高速之間的交通流轉換功能，同時(shí)預留后期松花高速(湖南吉首、花垣方向)接入的施工條件。

　　然而，九江樞紐互通是沿印松高速最大的樞紐互通，與原有交通路線(xiàn)有著(zhù)重重困難。

　　“互通與松銅高速相交叉，共設計有匝道8條，大中橋15座，主線(xiàn)及B、E、F匝道均上跨松銅高速，施工難度極大，安全風(fēng)險極高。”貴州沿印松第十項目部項目常務(wù)副經(jīng)理趙志成認為，“保暢通、安全建”是這一工程的最大特點(diǎn)。

　　安全是施工生產(chǎn)中的重要課題。為保證臘溝大橋順利架設，保護既有線(xiàn)通行車(chē)輛人員安全，項目部聯(lián)合松桃交警、路政等單位對松銅高速進(jìn)行交通管制，提前發(fā)布施工信息，提醒過(guò)往車(chē)輛繞行，在T梁架設前安排巡查人員對松銅高速封閉施工路段逗留車(chē)輛進(jìn)行勸阻并引導出施工區域。

　　2020年10月31日，臘溝大橋首跨T梁的成功架設，拉開(kāi)了九江樞紐互通橋梁上部結構施工的序幕，為后續路面施工爭取了時(shí)間、贏(yíng)得了先機，為早日實(shí)現沿印松高速通車(chē)打下了堅實(shí)基礎。

　　全面部署安排，突破樞紐關(guān)鍵

　　1月27日，伴隨著(zhù)吊裝指揮人員一聲清脆的哨聲，沿印松高速第十項目部順利完成九江樞紐互通F匝道大橋鋼-混組合梁鋼結構吊裝，標志著(zhù)項目建設進(jìn)度取得了又一個(gè)階段性突破。

　　九江樞紐互通F匝道大橋第21#跨上跨松銅高速，設計橋面寬為10米，跨徑42米。

　　“鋼-混組合梁上跨松銅高速，墩高較高，施工場(chǎng)地狹窄，施工安全風(fēng)險較大。”貴州沿印松第十項目部總工李嘯晨介紹，由于九江樞紐地處山區峽谷,而鋼結構長(cháng)度較長(cháng)，運輸極為困難,地形限制無(wú)疑給施工帶來(lái)巨大挑戰。

　　安全管理作為工程建設中至關(guān)重要的環(huán)節,一旦出現問(wèn)題,工程質(zhì)量和工程進(jìn)度就會(huì )受到直接影響。

　　針對問(wèn)題，項目領(lǐng)導班子多次組織召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，從方案籌備、鋼結構制作、運輸及吊裝等方面，進(jìn)行了全面部署安排，確保鋼結構順利安裝。

　　一是根據吊裝方式進(jìn)行不同方案的計算對比，并多次踏勘運輸路線(xiàn)，選取最佳吊裝方案、分節長(cháng)度及運輸方式;二是從設計圖到實(shí)體制作完成，項目多次與專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家、設計單位溝通，全過(guò)程跟蹤鋼結構預制段制作;三是項目根據現場(chǎng)實(shí)際情況，多次與松銅高速相關(guān)管理單位進(jìn)行協(xié)商，確定鋼結構吊裝時(shí)松銅高速交通管制方案，確保松銅高速通行車(chē)輛安全;四是鋼結構吊裝前，項目組織管理人員及班組進(jìn)行安全技術(shù)交底并就施工事項進(jìn)行任務(wù)劃分，全員各司其職，安全高效地完成了鋼結構吊裝任務(wù)。

　　如果說(shuō)臘溝大橋首跨T梁的成功架設，拉開(kāi)了九江樞紐互通橋梁上部結構施工的序幕，那么九江樞紐互通F匝道大橋鋼-混組合梁鋼結構吊裝的順利完成，則為九江樞紐互通的施工按下了“快進(jìn)鍵”。

　　鍛造優(yōu)秀團隊，鑄就品質(zhì)工程

　　3月14日，九江樞紐互通式立交處，在車(chē)來(lái)車(chē)往的松銅高速上方，施工人員正在有條不紊地進(jìn)行架梁工作，為保障安全，路政、交警等多部門(mén)人員在高速上引導交通。

　　在車(chē)流密集的松銅高速公路上方作業(yè)，技術(shù)難度和安全風(fēng)險高。尤其值得注意的是，該橋梁最小半徑為120米，屬于小半徑橋梁，小半徑橋梁架設預制T梁，施工難度極大，對人員、機械、設備等要求極高。

　　為解決T梁架設的施工難點(diǎn)，項目收集了其他項目小半徑T梁架設的先進(jìn)經(jīng)驗，并聘請橋梁小半徑專(zhuān)家及專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地查看，優(yōu)化施工方案，為T(mén)梁架設提供了保障。架梁前，項目組織相關(guān)人員召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，落實(shí)安全技術(shù)交底，明確責任分工，充分做好架梁前的準備工作。在提梁、運梁、架梁過(guò)程中，項目領(lǐng)導班子現場(chǎng)盯控，相關(guān)部門(mén)人員各司其職，現場(chǎng)技術(shù)人員與協(xié)作隊伍人員通力合作，確保了T梁的成功架設。

　　無(wú)論是臘溝大橋首跨T梁的成功架設、F匝道大橋鋼-混組合梁鋼結構吊裝的順利完成，還是小半徑橋梁架設預制T梁的成功架設，都是中交一公局海威工程建設有限公司“澆注品質(zhì)、塑造品牌”的縮影。

　　“由于項目部全體員工的團結拼搏，沿印松高速公路預計今年實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。”趙志成信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

　　自2017年沿印松高速項目開(kāi)工建設以來(lái)，中交一公局海威工程建設有限公司第十項目部團隊扎根松桃九江鄉，用青春、汗水和智慧在銅仁的溝壑峽谷之間搭建起了一座座高橋,在群山峻嶺之中打通了一條條隧道。時(shí)下，沿印松高速第十項目部全體建設者，堅定信念，誓將造出一個(gè)精品工程、亮點(diǎn)工程，交上了一份滿(mǎn)意的答卷。(白春霞)