說(shuō)起昌寧隧道，很多人的記憶是從“三家村”開(kāi)始的，昌寧隧道在施工建設之初名字就叫三家村隧道。“憶昔西戍日，孱虜氣可吞。偶失萬(wàn)戶(hù)侯，遂老三家村。”這是陸游《村飲示鄰曲》一詩(shī)中的片段，“三家村”一詞正是出自于此，其意為人煙稀少，地處偏僻的小鄉村。從三家村隧道更名為昌寧隧道，其中用意和苦難遭遇說(shuō)不清也道不明?；赝龑幩淼朗┕そㄔO歷程，廣西路橋人付出了無(wú)數心血和汗水，也寫(xiě)下了許多攻堅克難的奮斗故事。

　　緣起：不辱使命擔重任

　　昌寧隧道，全長(cháng)5.4公里，隧道最大埋深456米，是廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西路橋集團在建的最長(cháng)隧道，是云南昌保高速公路的重點(diǎn)控制性工程。“三家村(昌寧)隧道貫通之日，就是昌保高速通車(chē)之時(shí)。”原廣西路橋集團路面分公司副總經(jīng)理劉輝曾多次強調，這足以說(shuō)明昌寧隧道在昌保高速全線(xiàn)中的重要地位。

　　打開(kāi)項目路線(xiàn)平面圖，圖中可見(jiàn)項目主線(xiàn)如巨龍般在山嶺中蜿蜒盤(pán)旋，其中昌寧隧道占據了整條線(xiàn)路的大量篇幅。不了解工程的外行人時(shí)常提出這樣的疑問(wèn)：為何要打這么長(cháng)的隧道，這不是自找苦吃嗎?為何不重新規劃一條更容易施工的路線(xiàn)呢?對于這些問(wèn)題，項目團隊自然是清楚的。保山境內以山區地形為主，一座座巨大的山嶺橫跨主線(xiàn)，根本無(wú)法繞開(kāi)，只能選擇迎難而上擊穿山嶺，當前方案已經(jīng)是最優(yōu)設計方案，所以昌寧隧道是非建不可的。

　　據公司老員工回憶，在早些年，集團公司與保山方面規劃建設昌保高速公路時(shí)，曾有意避開(kāi)昌寧隧道，將其讓給合作單位建設，可始料未及的是后來(lái)合作單位也退出了，昌寧隧道的建設任務(wù)最終還是由廣西路橋集團扛下。

　　勇于挑最重的擔子、啃最硬的骨頭。接到建設任務(wù)后，集團公司立即組建成立了昌保2標項目經(jīng)理部，派出“王牌組合”進(jìn)行項目管理，鐘華擔任項目經(jīng)理，吳春錦擔任項目黨支部書(shū)記，楊康擔任項目總工程師，楊毅、吳韓建擔任項目副經(jīng)理，專(zhuān)門(mén)分管昌寧隧道。

　　磨礪：風(fēng)雨多經(jīng)志彌堅

　　“建昌保第一隧，弘揚工匠精神”，懸掛在昌寧隧道進(jìn)口的十二個(gè)大字昭示著(zhù)這條隧道不可小覷，同時(shí)也提醒著(zhù)項目團隊，修建這條隧道使命光榮，責任重大。

　　滇西地區地質(zhì)條件之復雜，出乎項目團隊的意料，昌寧隧道圍巖以Ⅳ級、Ⅴ級為主，已施工段Ⅴ級圍巖達85%以上。圍巖軟弱破碎，且具有明顯的不確定性和突變性，設計圍巖與實(shí)際圍巖不符的情況時(shí)常發(fā)生。隧道內頻發(fā)涌水、突泥等地質(zhì)災害，施工難度大，施工技術(shù)和組織難題眾多，安全風(fēng)險極高。這些困難可以說(shuō)讓項目團隊吃盡了苦頭，使得隧道掘進(jìn)過(guò)程，舉步維艱。

　　2019年1月8日，昌寧隧道保山端左線(xiàn)ZK33+369~ZK33+363段，掌子面突發(fā)涌泥，數十榀鋼拱架被沖毀，施工設備被掩埋或沖出。洞頂瞬間出現冒頂，地表塌坑面積約200平方米，塌陷深度約20米。

　　2019年11月30日，昌寧隧道昌寧端右線(xiàn)K28+632掌子面突發(fā)涌水，呈黃色，拱頂被掏空形成塌腔，逐漸演變?yōu)樯?0米、寬2米的涌水道，現場(chǎng)實(shí)測每分鐘最大涌水量達10立方米，持續時(shí)間長(cháng)達5個(gè)月。

　　2020年12月27日，昌寧隧道隧道保山端右線(xiàn)YK32+523掌子面拱頂出現塌方，形成一個(gè)1米×5米×3米的塌腔。

　　……

　　項目團隊統計的一份統計數據顯示，自進(jìn)洞施工以來(lái)，昌寧隧道遇到的較大地質(zhì)災害就有21次。除了高風(fēng)險壓力，同樣令人糟心的是，每次發(fā)生地質(zhì)災害項目團隊都需要花費大量時(shí)間和精力去處理，施工一度被迫停滯，這也導致了昌寧隧道進(jìn)度緩慢，單洞日均進(jìn)尺不足1.3米。按照這樣的施工進(jìn)度，隧道至少到2023年才能完成，甚至于更久。

　　面對百般苦難，該如何去尋求突破?難道一點(diǎn)辦法都沒(méi)有了嗎?

　　攻堅：逆風(fēng)揚帆破浪行

　　知難而進(jìn)，方能遇難而化。在昌寧隧道建設過(guò)程中，項目團隊負重前行、銳意進(jìn)取，憑借過(guò)硬的本領(lǐng)和高超的智慧，建設難題被逐一擊破。

　　項目團隊注重運用前沿技術(shù)和專(zhuān)業(yè)設備，吸取業(yè)內經(jīng)驗做法，促進(jìn)隧道施工。項目團隊綜合運用了三維地質(zhì)超前預報法、綜合物探勘察技術(shù)和C6XP-2多功能隧道鉆機，降低隧道施工風(fēng)險，為施工安全保駕護航。邀請了多位地質(zhì)專(zhuān)家、隧道專(zhuān)家到現場(chǎng)為昌寧隧道施工尋診把脈，其中就有大名鼎鼎的中國工程院王思敬院士、何滿(mǎn)潮院士及其專(zhuān)家團隊、中國工程設計大師廖朝華及其專(zhuān)家團隊。

　　為破解進(jìn)度難題，集團公司和項目團隊勠力同心，共同謀劃解決方案，最終決定采用通風(fēng)豎井輔助昌寧隧道主洞施工。昌寧隧道豎井設置在隧道右洞YK30+518左側5米，距離隧道昌寧端約2.5千米處。豎井斷面采用通風(fēng)效率高、結構受力較好的圓形斷面，豎井內徑9.2米，井深達253米。利用昌寧隧道豎井可增加主洞施工工作面，實(shí)現“長(cháng)隧短打”，助推施工進(jìn)度。這一舉措在全國山區高速公路建設歷史上是前所未有的，創(chuàng )下了全國首例。同時(shí)，增加工作面，提高作業(yè)效率為特長(cháng)隧道建設提供了解決問(wèn)題的思路，可為今后同類(lèi)工程建設提供指導及借鑒依據。

　　2019年5月6日，昌寧隧道豎井舉行動(dòng)工儀式，正式開(kāi)挖掘進(jìn)，采用“正井法”施工。2019年10月29日，經(jīng)過(guò)173天的不懈努力，昌寧隧道豎井順利掘進(jìn)至豎井原設計井底標高處，并于同年年底順利成井。2020年5月22日，昌寧隧道豎井輔助主洞施工順利進(jìn)洞，由施工橫通道轉入主洞右線(xiàn)施工，為右洞施工開(kāi)拓兩個(gè)掌子面，用創(chuàng )新精神書(shū)寫(xiě)華麗的篇章。經(jīng)過(guò)科學(xué)評估和綜合預判，昌寧隧道豎井在4個(gè)工作面陸續開(kāi)發(fā)之后，可顯著(zhù)加快昌寧隧道施工進(jìn)度。

　　截至2020年12月底，昌寧隧道累計掘進(jìn)4445米，累計完成比例為41%。其中，豎井輔助主洞右線(xiàn)施工已累計掘進(jìn)209米。

　　決戰：征程萬(wàn)里風(fēng)正勁

　　2020年12月31日，昌寧至保山高速公路實(shí)現分段建成。這是一個(gè)值得銘記的日子，昌保高速公路建設歷經(jīng)磨難終于取得了重大的勝利。而此時(shí)，昌寧隧道仍在艱難掘進(jìn)中。作為項目全線(xiàn)的“卡脖子”工程，昌寧隧道站在了新的起點(diǎn)上，迎來(lái)了決戰時(shí)期。

　　“昌寧隧道的建設意義重大，必須加大資源投入，全力以赴保障施工安全。”集團公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)馮春萌在分段建成儀式召開(kāi)前夕到昌寧隧道考察指導時(shí)強調，為昌寧隧道未來(lái)一段時(shí)間內的施工建設指明了方向。

　　征途漫漫，惟有奮斗。昌寧隧道的建設仍有很長(cháng)的路要走，還有很多的難要攻克，有很多的苦要經(jīng)歷。但是，有項目團隊這樣一群壓不垮打不倒的堅強力量，又何懼路途遙遠、行路艱難呢?

　　回顧過(guò)去，昌寧隧道的艱苦卓絕的建設歷程，充分展現了廣西路橋的“不畏艱險，勇于擔當”鐵軍風(fēng)范。展望未來(lái)，廣西路橋仍將堅守陣地，發(fā)揚“忠誠敬業(yè)、克難攻堅、超越自我、追求卓越”的崇高企業(yè)精神，努力將昌寧隧道建設成為品質(zhì)工程的實(shí)踐范例。

　　“三家村”這個(gè)名字深深烙印在了每位建設者的心里，因為它真的“太難了”，以至于隧道更名為昌寧隧道后仍有很多人改不了口，很多已經(jīng)離開(kāi)昌保高速的建設者也時(shí)不時(shí)會(huì )惦念起它。這座5.4公里長(cháng)的隧道，承載著(zhù)太多期望和寄托。廣西路橋人定將不辱使命，把這個(gè)名為“奮斗”的故事繼續書(shū)寫(xiě)下去。(張遠洋)