近日，廣州市政府、廣東省發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)實(shí)施《南沙綜合交通樞紐規劃(2020—2035年)》(下稱(chēng)《規劃》)。
《規劃》提出，要將南沙打造成為“承載國際綜合交通樞紐的重要功能區、服務(wù)粵港澳大灣區的區域交通中心及支撐國際化濱海新城的綠色智慧交通示范區”總目標，明確南沙綜合交通體系的發(fā)展策略、發(fā)展重點(diǎn)和發(fā)展舉措，構建灣區半小時(shí)交通圈。
內聯(lián)外通
南沙至深圳再增兩條高鐵線(xiàn)路
《規劃》明確，要強化南沙與廣州主城區、灣區東西兩岸城市的一體化銜接，并形成鐵路、航運、航空、公路“四位一體”的現代綜合交通運輸體系。
為了強化南沙交通樞紐功能，在樞紐設施方面，規劃建設“3主3輔多節點(diǎn)”客運樞紐體系，3主即南沙站、慶盛站、郵輪母港樞紐，3輔即橫瀝站、南沙客運站、通用機場(chǎng)，多節點(diǎn)即黃閣站、蕉門(mén)站、大涌東站、大崗站、欖核站、十六涌站等城際軌道交通站點(diǎn)。
在物流方面，還將規劃打造“1特2主1輔多節點(diǎn)”交通物流樞紐，1特即南沙港國際航運樞紐，2主即萬(wàn)頃沙物流基地、大崗貨運站，1輔即小虎島物流中心，多節點(diǎn)即沙仔島、黃閣、裕豐、欖核、東涌物流中心等。
內聯(lián)外通，讓南沙成為高端生產(chǎn)要素流通的集散地，孕育出強勁的區域發(fā)展動(dòng)能。對外連接中，《規劃》提出，國家鐵路及城際軌道新增廣州至珠海(澳門(mén))高鐵、南沙至珠海(中山)城際，按高鐵標準規劃建設中南虎城際、肇順南城際。
市內軌道方面，規劃建設地鐵18號線(xiàn)、22號線(xiàn)及4號線(xiàn)“兩快一慢”連通市中心的大容量軌道通道，構建“環(huán)+放射”區內城市軌道網(wǎng)絡(luò )結構;骨干道路規劃建設由主干道組成的內環(huán)通道及高快速路組成的外環(huán)通道，重點(diǎn)建設獅子洋通道等過(guò)江通道加密灣區東西岸聯(lián)系，形成“六橫七縱”的高快速路網(wǎng)。
航空發(fā)展規劃中，預留了南沙通用機場(chǎng)及其周邊交通體系;港口發(fā)展規劃則提出，要建設以南沙作業(yè)區為主、沙仔島作業(yè)區為輔、小虎及蘆灣作業(yè)區互為功能補充的客貨兼顧的現代化綜合性國際門(mén)戶(hù)樞紐港。
此外，《規劃》對蕉門(mén)河、慶盛等五大功能組團的15分鐘社區生活圈慢性交通系統進(jìn)行規劃指引。
立足灣區
推動(dòng)珠江東西兩岸城市一體化
《規劃》的印發(fā)實(shí)施，讓南沙從珠三角地理幾何中心加速邁向粵港澳大灣區區域交通樞紐，推動(dòng)灣區“半小時(shí)交通圈”加速形成。
記者從南沙區交通運輸局了解到，為進(jìn)一步提升南沙區域交通樞紐地位，南沙正加快推動(dòng)交通基礎設施建設，以推進(jìn)高快速軌道交通系統、打造“七橫七縱”高快速路網(wǎng)、完善“雙環(huán)+九射”內部路網(wǎng)主骨為抓手，構筑灣區“半小時(shí)交通圈”。
位于南沙大崗鎮南沙的通用機場(chǎng)，根據此前規劃顯示，將由國際商務(wù)機場(chǎng)區、智慧航空產(chǎn)業(yè)園和商務(wù)航空特色小鎮三部分組成，總投資約550億元，建設周期為7年，要打造全國領(lǐng)先的通航機場(chǎng)和通航產(chǎn)業(yè)園。
《規劃》將強化南沙與廣州主城區、灣區東西兩岸城市一體化銜接。前者將夯實(shí)南沙作為廣州唯一城市副中心的地位，后者則代表了廣州以南沙為支點(diǎn)推動(dòng)珠江東西岸城市加速融合的決心。
廣州“十四五”規劃建議稿提出以珠江為脈絡(luò )，優(yōu)化樞紐型網(wǎng)絡(luò )城市格局。南部著(zhù)重提升南沙城市副中心，深化與深圳西部及佛山、珠海、中山聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)廣深接合片區同城化。規劃提出的地鐵18號線(xiàn)將通過(guò)南沙連接珠海，22號線(xiàn)通過(guò)南沙經(jīng)東莞直通深圳后，將深南高鐵、贛深客專(zhuān)引入南沙，廣深聯(lián)結更為緊密，珠江東西岸融合進(jìn)一步加速。
南沙，正通過(guò)構建區域綜合交通樞紐，成為廣深合作“橋頭堡”。
南沙相關(guān)負責人表示，將搶抓深中通道建設機遇，優(yōu)化調整萬(wàn)頃沙南部區域規劃，積極承接廣深科技創(chuàng )新、國際商貿、金融服務(wù)等優(yōu)質(zhì)資源，加快發(fā)展總部經(jīng)濟、創(chuàng )新經(jīng)濟、海洋經(jīng)濟。萬(wàn)頃沙南部區域是深中高速、廣州至珠海(澳門(mén))高鐵、南沙港鐵路等多條重要交通網(wǎng)絡(luò )的必經(jīng)之地。
區域格局的演變是產(chǎn)業(yè)邏輯的調整。廣東省城鄉規劃設計研究院有限責任公司董事、總工程師馬向明表示，創(chuàng )新驅動(dòng)下大灣區邁入城市群合作新階段，創(chuàng )新要素流動(dòng)也激發(fā)空間載體的迭代升級。廣州和深圳創(chuàng )新要素沿主要交通走廊外溢，創(chuàng )新要素的流動(dòng)大大激發(fā)了走廊上節點(diǎn)地區的經(jīng)濟活力，由此帶來(lái)空間載體的迭代升級，產(chǎn)業(yè)升級、“退二進(jìn)三”成為趨勢，隨著(zhù)深圳的快速崛起以及廣深之間聯(lián)系不斷加強，區域格局逐步由“圈層輻射”向“廊道延展”轉變。
輻射全國
廣州打造南北兩大樞紐組合
重大基礎設施建設是決定城市高質(zhì)量發(fā)展、鞏固提升城市綜合競爭力的關(guān)鍵變量。南沙作為大灣區幾何中心的區位優(yōu)勢要如何兌現?在該《規劃》中，軌道交通基礎設施建設所占的比重最大，多個(gè)“超級交通樞紐”同時(shí)亦被重點(diǎn)提及。
以南沙站為例，將與慶盛站、郵輪母港樞紐一并成為客運樞紐體系的3個(gè)主要樞紐。根據《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018—2035年)》，南沙站被規劃成為粵港澳大灣區交通樞紐，是廣州“五主三輔”客運樞紐布局之一。在等級上，南沙站是一類(lèi)客運樞紐(全國型樞紐)，全廣州僅有10處該等級樞紐，具備廣闊的對外網(wǎng)絡(luò )輻射和強大的運輸中轉能力。
南沙站設計規模為14臺30線(xiàn)，與廣州南站相當。從《規劃》的示意圖中，可以看到新增的廣州至珠海(澳門(mén))高鐵、南沙至珠海(中山)城際、中南虎城際、肇順南城際以及深南高鐵、贛深客專(zhuān)都將直接引入南沙站，從而可以實(shí)現30分鐘到達珠江兩岸主要城市和區域交通樞紐，60分鐘覆蓋大灣區各城市中心，90分鐘覆蓋廣州、深圳都市圈各城市中心。
從廣州市層面看，廣州南站與慶盛站已經(jīng)通過(guò)廣深高鐵相連。因此，在廣州南部，將出現“廣州南站+南沙站+慶盛站+郵輪母港樞紐”的“王炸級”樞紐組合。這樣的布局，正好與廣州北部相呼應。在中心城區，廣州火車(chē)站、廣州東站、廣州白云站“三站一體”一直是中心組合樞紐，承擔著(zhù)核心承載功能。
國際綜合交通樞紐是廣州的立市之本、強市之基。如今，廣州通過(guò)打造一南一北兩大鐵路樞紐“超級組合”，將繼續夯實(shí)國際綜合交通樞紐的地位。(黃舒旻 柳時(shí)強 譚超)
