近日，成都天府國際機場(chǎng)進(jìn)入試飛倒計時(shí)階段。機場(chǎng)T1航站樓A指廊區域位于航站樓南側，高空俯瞰，恰似“神鳥(niǎo)”伸展的翅膀。由華鼎裝飾承接裝飾施工的團隊縫制了23000平方米“羽翼”，助力神鳥(niǎo)騰飛。目前天府機場(chǎng)已建成T1、T2兩座航站樓，每個(gè)航站樓均由A、B、C三個(gè)指廊組成，T1航站樓A指廊12個(gè)登機口中，有4個(gè)超大登機橋，這是國內目前擁有超大登機橋最多的航站樓，可同時(shí)容納多個(gè)大型飛機?？?，這也因此成為了本次接受試飛“檢閱”的主要通道。

　　縫制23000平方米“神鳥(niǎo)之翼”

　　看似容易成卻難

　　從超大登機口步入T1航站樓連廊區域，最吸引人目光的莫過(guò)于23000平方米的超微孔蜂窩鋁板天花吊頂，自南向北、一望無(wú)邊，“Z”字形燈槽均勻排列，恰似舒展的鳥(niǎo)翼凌駕空中。天花吊頂看似簡(jiǎn)單，想要高效完成并非易事。

　　“天花吊頂由近萬(wàn)塊超微孔蜂窩鋁板拼接而成，遠遠望去，整齊劃一，但其實(shí)這每一塊鋁板都大小不一，如果鋁板單塊尺寸出現1厘米以上的誤差，那么最后拼接出來(lái)的誤差可能會(huì )以米來(lái)計算。”華鼎裝飾天府機場(chǎng)項目部技術(shù)負責人楊汝林介紹。原來(lái)，由于T1航站樓指廊整體結構內側為弧形，且由玻璃幕墻側至天窗部分為斜面，因此吊頂整體呈現雙曲面造型，導致每塊鋁板尺寸不盡相同。同時(shí)，華鼎裝飾天花吊頂施工量相較于其他單位足足多了一倍，但工期一樣，意味著(zhù)項目部要在相同期限內完成雙倍的工作，這對鋁板吊頂施工精度要求大幅提高。

　　BIM技術(shù)

　　為航站樓“提速豐翼”

　　時(shí)間緊、任務(wù)重，項目部立即組織策劃方案，聯(lián)合公司科技部門(mén)，運用BIM技術(shù)和三維掃描技術(shù)優(yōu)勢，找到了解決難題的突破口。

　　“如果把鋁板天花比作‘鳥(niǎo)翼’的表皮，那么內部的球形網(wǎng)架就相當于‘骨骼’，網(wǎng)架的三維位置影響著(zhù)鋁板拼接的角度、方位。因此，確定鋁板方案的第一步就是要精確測量球形網(wǎng)架的點(diǎn)位。”項目BIM負責人劉思佳形象地介紹道。項目部首先通過(guò)運用三維掃描技術(shù)對1600個(gè)球形網(wǎng)架進(jìn)行點(diǎn)位復測，測量每個(gè)球點(diǎn)的三維位置偏差，同時(shí)采用BIM技術(shù)對大天花表皮進(jìn)行整體建模，并與掃描結果復核，確定方案的可行性。待表皮方案得到設計確認后，第二步則通過(guò)BIM建模的形式，提取出近7000根轉換層矩管、龍骨、吊筋等構件的尺寸，由此推出10000塊鋁板的不同規格并編號，根據編號做到精準下單，定尺加工，精準安裝，這種編號的方法有效避免了傳統人工排版造成的錯漏。同時(shí)，施工效率也實(shí)現雙倍提升，項目部在80天內順利完成全部吊頂施工任務(wù)，為迎接機場(chǎng)首飛打下堅實(shí)基礎。

　　此外，根據機場(chǎng)項目吊頂內隱蔽工程較多、各專(zhuān)業(yè)交叉施工的特點(diǎn)，項目運用BIM技術(shù)對建筑結構、綜合安裝、弱電、消防等專(zhuān)業(yè)分別進(jìn)行三維建模，提前進(jìn)行“管線(xiàn)碰撞”試驗，避免施工過(guò)程中因管線(xiàn)、標高等沖突問(wèn)題影響施工進(jìn)度。

　　多措并舉

　　為神鳥(niǎo)“亮翅”保駕護航

　　除了要攻克施工技術(shù)難題，在一個(gè)共有100多家施工單位同時(shí)參與建設的超大型項目，如何協(xié)調現場(chǎng)施工進(jìn)度，保證安全規范履約，發(fā)揮人員的最大效能也是確保在時(shí)間節點(diǎn)內完成全部施工任務(wù)的關(guān)鍵。為此，項目部制定了周例會(huì )制度，通過(guò)每周召開(kāi)生產(chǎn)和安全會(huì )議，量身定制各項安全質(zhì)量生產(chǎn)制度，對施工內容、質(zhì)量標準、工期要求及安全生產(chǎn)規范做了詳細交底，使項目生產(chǎn)施工做到了理論化、技術(shù)化、合理化。同時(shí)，項目部將各重點(diǎn)部位的安全、技術(shù)交底都制作成了二維碼，張貼在施工區域顯眼位置，工人們只要通過(guò)手機掃描二維碼，就可以清晰了解安全防護措施和施工工序、要點(diǎn)，大大提升了交底效率和施工進(jìn)度。

　　“機場(chǎng)項目體量大、任務(wù)重，高峰搶工階段，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)分包交叉施工，工人能達到近4000 人。”華鼎裝飾項目經(jīng)理李小兵說(shuō)道。為了降低交叉作業(yè)沖突對工期的影響，李小兵帶頭長(cháng)期堅守在項目一線(xiàn)，主動(dòng)與各專(zhuān)業(yè)分包對接，每天召開(kāi)碰頭會(huì )，及時(shí)明確各施工節點(diǎn)，做好作業(yè)面移交與施工“無(wú)縫銜接”。在航站樓搶抓工期的關(guān)鍵時(shí)期，雖然離家只有1個(gè)小時(shí)的車(chē)程，但李小兵在項目已經(jīng)堅守了2個(gè)月沒(méi)有回家了。

　　雖然項目自復工以來(lái)都在搶進(jìn)度，但疫情防控等安全問(wèn)題也絲毫沒(méi)放松。“前段時(shí)間成都疫情出現反復，試飛節點(diǎn)又迫在眉睫，最擔心的就是疫情防控出漏洞，我們嚴格按照疫情防控工作要求，加強現場(chǎng)檢查力度。”項目安全負責人段文峰表示，項目從年初復工起就嚴格執行了相關(guān)防疫標準，包括每天給工人配發(fā)足量口罩、堅持體溫檢測、檢測進(jìn)出人員健康碼等，項目目前沒(méi)出現過(guò)一例新增病例。

　　施工過(guò)程中，華鼎裝飾嚴格質(zhì)量把控，以爭創(chuàng )魯班獎的高標準、嚴要求，在施工過(guò)程的前期、中期、后期制定嚴格管控措施。在前期堅持“規范引路、樣板先行”的原則，各區域施工前必先施工樣板間，驗收合格后方可大面積施工。過(guò)程中精細化技術(shù)交底，指派專(zhuān)人監督檢查，做到發(fā)現問(wèn)題及時(shí)整改到位，加強對重要工序、關(guān)鍵環(huán)節的質(zhì)量控制，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效、如期完成施工任務(wù)。

　　成都天府國際機場(chǎng)將于2021年正式投入使用，華鼎裝飾將繼續秉持匠心，追求品質(zhì)，為“神鳥(niǎo)”騰飛站好“最后一班崗”，打造精品工程，在“十四五”開(kāi)局之年，助力開(kāi)啟暢通世界的新門(mén)戶(hù)，打開(kāi)高質(zhì)量發(fā)展新引擎。(華 鼎)