近日，滬蘇通鐵路二期(上海至南通鐵路太倉至四團段)初步設計獲國鐵集團、上海市政府、江蘇省政府批復。未來(lái)，江蘇沿海、沿江居民順著(zhù)鐵路大通道南下，即可直達浦東國際機場(chǎng)。

　　滬蘇通鐵路二期設這幾站

　　2020年7月，滬蘇通鐵路一期開(kāi)通，打通了南通到上海的鐵路通道，隨著(zhù)當年底鹽通高鐵的開(kāi)通，江蘇沿海居民都可以方便地高鐵入滬了。

　　那么，先來(lái)看看，滬蘇通鐵路二期的走向。

　　根據批復，滬蘇通鐵路二期新建線(xiàn)路106.785公里，設計速度200公里/小時(shí)，建設總工期按5年安排。正線(xiàn)設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團等6座車(chē)站，預留曹路、惠南2座車(chē)站。

　　其中上海寶山站、上海東站僅辦理客運作業(yè)，太倉站、四團站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯(lián)絡(luò )線(xiàn)設太倉南、陸家浜2座車(chē)站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設站。

　　滬蘇通鐵路一期通車(chē)后，沿海居民就可以南下跨江入滬了，那么，二期建設的意義何在?

　　其實(shí)，從線(xiàn)路圖中就可以看出，滬蘇通鐵路二期打開(kāi)了上海北面入滬的第二個(gè)通道，過(guò)去高鐵進(jìn)入上海都是進(jìn)浦西，今后可以直接到達浦東新區。

　　直通浦東機場(chǎng)，打開(kāi)入滬新通道

　　下了高鐵，走幾百米就到了機場(chǎng)，上海虹橋綜合交通樞紐的模式在浦東再復制，滬蘇通鐵路也將成為第一個(gè)接入浦東國際機場(chǎng)的鐵路。

　　記者注意到，在2020年7月上海市政府批復同意的《上海浦東綜合交通樞紐專(zhuān)項規劃》中，浦東綜合交通樞紐被定位為輻射全球的亞太航空門(mén)戶(hù)、國家沿海運輸大通道的重要功能節點(diǎn)。浦東綜合交通樞紐要規劃構建“快速、便捷、暢達、綠色”的綜合交通集疏運體系。軌道交通規劃形成“5條市域線(xiàn)+2條市區線(xiàn)+多條局域線(xiàn)”的布局方案。

　　從規劃方案來(lái)看，結合鐵路的理論速度，未來(lái)順著(zhù)滬蘇通鐵路二期，南通人可以1小時(shí)到達浦東，鹽城居民到達浦東機場(chǎng)的時(shí)間也將只有2小時(shí)左右。

　　同時(shí)，江蘇在建的南沿江城際鐵路，以及計劃今年底開(kāi)工的北沿江高鐵，均將從太倉進(jìn)入上海，滬蘇通鐵路二期也將成為包括揚州、泰州沿線(xiàn)，南京、常州、江陰、常熟等地居民去浦東的最快捷選擇。