8月25日，豐臺站，工作人員正在施工。為保證采光效果，高鐵站臺層大廳頂部采用玻璃透光帶設計。新京報記者 王貴彬 攝

　　昨日記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，豐臺站于5月28日完成結構封頂后，開(kāi)始轉入機電安裝和裝修施工階段，目前室內外裝修施工已全面展開(kāi)，同時(shí)全線(xiàn)鋪軌也在進(jìn)行。計劃于10月初形成初步裝飾裝修效果，預計年底可投入使用。

　　室內外裝修施工全面展開(kāi)

　　昨日記者看到，豐臺站主體結構已經(jīng)全部完工，工人們正在安裝外幕墻、電梯等設施。

　　站房共分地上四層，地下三層，局部設有夾層。從上至下分別為23米高鐵站臺層、19米高架車(chē)場(chǎng)出站廳層、10米進(jìn)站及候車(chē)層、地面進(jìn)站集散廳及普速站臺層，地下一層普速出站層和地鐵換乘層，地下二層地鐵站廳層，地下三層地鐵站臺層。

　　據中國鐵路北京局集團有限公司豐臺站工程項目管理部副主任王洪光介紹，豐臺站于5月28日完成結構封頂后，開(kāi)始轉入機電安裝和裝修施工階段。為全面提升和改善旅客出行體驗，站房裝修方案經(jīng)過(guò)各方專(zhuān)家反復論證優(yōu)化，更具時(shí)代氣息和人文關(guān)懷。目前，站房工程已全面開(kāi)展內外裝修，同時(shí)全線(xiàn)鋪軌也在進(jìn)行。

　　“根據安排，預計年底具備開(kāi)通條件，相關(guān)工程從10月陸續進(jìn)入靜態(tài)驗收、動(dòng)態(tài)驗收、聯(lián)調聯(lián)試工作，預計年底可以開(kāi)通運營(yíng)。”王洪光說(shuō)。

　　將承擔多條線(xiàn)路始發(fā)終到作業(yè)

　　豐臺站是我國首座采用高速、普速客運車(chē)場(chǎng)重疊布置的雙層結構大型客站，雙層結構設計有效節約了城市土地資源。

　　北京豐臺站建成后將給北京西站等車(chē)站分流，承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線(xiàn)和北京市郊鐵路等多條線(xiàn)路始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合。

　　豐臺站的進(jìn)出站模式與北京南站類(lèi)似，其中地上二層是車(chē)輛落客平臺，通過(guò)匝道與城市道路連接，從東西兩側進(jìn)站;如果步行抵達車(chē)站的旅客則可通過(guò)南北兩處進(jìn)站口從地面進(jìn)站集散廳進(jìn)站。豐臺站建成后將與10號線(xiàn)和16號線(xiàn)這兩條地鐵線(xiàn)相連，如果是乘地鐵抵達的乘客則直接從站內的換乘通道進(jìn)站。

　　■ 亮點(diǎn)

　　中央光庭改善采光問(wèn)題

　　記者在高鐵候車(chē)層看到，東西向長(cháng)達587米的中央光庭用自然光將候車(chē)層分隔成南北兩個(gè)部分，大廳頂部采用了玻璃透光帶的設計。中央光庭寬18米、高23米，高挑的空間和自然光的結合，讓整個(gè)候車(chē)廳的空間感大幅提升。

　　中國鐵路設計集團有限公司豐臺站設計負責人馬輝介紹，基于雙層車(chē)場(chǎng)結構特點(diǎn)，設計更注重空間形態(tài)的連貫表達。建筑空間中既存在挑高的南北進(jìn)站大廳和中央光庭，又存在平整的候車(chē)區域。在高架車(chē)場(chǎng)和普速車(chē)場(chǎng)之間設高架候車(chē)廳，中央光庭的設計可以改善高架候車(chē)廳采光問(wèn)題。在南北進(jìn)站大廳、高架站臺雨棚、鋼管混凝土獨立柱、中央光庭等位置，采取暴露結構的處理方式，使得豐富的空間形態(tài)具有統一的視覺(jué)感受。

　　豐臺站還應用了不少吸音材料和玻璃絲棉，用以降低噪音和振動(dòng)，經(jīng)過(guò)前期的振動(dòng)分析，完全能夠滿(mǎn)足要求。

　　在節能減排方面，豐臺站的空調和通風(fēng)系統也都進(jìn)行了優(yōu)化，更多地采用自然通風(fēng)的方式，達到了綠色建筑三星標準。

　　裝修風(fēng)格體現“工業(yè)風(fēng)”

　　馬輝介紹，豐臺站裝修設計全面貫徹“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”的新時(shí)代客站建設理念，整體風(fēng)格現代、簡(jiǎn)約、大方、穩重。

　　豐臺站的外觀(guān)設計契合中國傳統建筑的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形臺基之上，整體呈中軸對稱(chēng)，中央建筑高起，兩側裙房建筑略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠，將建筑充分融入城市周邊環(huán)境。

　　在裝修材料選擇和裝飾圖案應用等方面，形成特色鮮明的視覺(jué)導向?，F代簡(jiǎn)約的處理手法與鋼結構、玻璃幕墻、陶板和ETFE膜等新材料的應用，體現當代“工業(yè)風(fēng)”。站內主通道采用藻井式吊頂，加以傳統建筑的整體形態(tài)概念，實(shí)現古韻新風(fēng)。

　　為提升旅客出行的舒適度，對鋼筋混凝土柱進(jìn)行了包裹，消除了裸露的棱角，對室內柱體柱邊柱腳、墻體踢腳、扶梯邊角進(jìn)行圓柔化處理及裝配式定型化安裝，最大程度保護旅客出行安全。陶板的顏色也從灰色改為暖金色，營(yíng)造溫馨的乘車(chē)體驗。利用色系變化及山巒、河流等文化藝術(shù)裝飾對候車(chē)大廳進(jìn)行分區，優(yōu)化進(jìn)出站流線(xiàn)，強化引導標識，方便旅客快速定位及進(jìn)出站。

　　值得一提的是，豐臺站在候車(chē)廳內設置有行李自助寄存柜，旅客可掃碼自助存取行李，無(wú)需再拖著(zhù)行李箱前往衛生間。