打通斷頭路 暢通城市“經(jīng)絡(luò )”的痛點(diǎn)

　　今年石市欲打通10條斷頭路 已有2條通車(chē) 其余8條年內完工

　　路于城市，恰如人之經(jīng)絡(luò )，而斷頭路就是這城市經(jīng)絡(luò )的痛點(diǎn)。今年，為打開(kāi)這些痛點(diǎn)，在持續多年打通斷頭路的基礎上，石市今年計劃再打通10條斷頭路，讓這座城變得更加暢通。記者實(shí)地探訪(fǎng)發(fā)現，目前其中2條斷頭路——京廣東街和匯明路工程已經(jīng)正式通車(chē)，其余8條斷頭路工程正在加緊建設，都將確保在年內完工通車(chē)。

　　火車(chē)站周邊路網(wǎng)將越來(lái)越完善

　　一條未打通的斷頭路，往往是城市交通中的梗阻。由于工作原因，市民李先生經(jīng)常要去火車(chē)站接送客人，“以前從解放大街去火車(chē)站送客人，只能到南平臺，難免會(huì )出現堵車(chē)。而自從今年4月30日京廣東街通了以后，也可以到北平臺了，這樣多了一個(gè)選擇，道路也就比以前更通暢了!”李先生笑著(zhù)說(shuō)。

　　京廣東街是石家莊火車(chē)站周邊路網(wǎng)的一條次干道，位于火車(chē)站的東側，從新石中路到利射北路，全長(cháng)只有660米，而它的通車(chē)意義卻不容小覷。“大家都知道石家莊是火車(chē)拉來(lái)的城市，原來(lái)因鐵路將城區分隔為東西兩部分。一些路也由于鐵路的分隔，而形成了斷頭路。京廣東街主要是打通了火車(chē)站的北地道，這樣新石中路-京廣東街-利射路就形成聯(lián)通，在火車(chē)站北側區域形成了交通局部循環(huán)，為完善火車(chē)站周邊路網(wǎng)發(fā)揮了積極作用。”市城投集團相關(guān)負責人表示。

　　一條只有660米長(cháng)的道路，卻解決了火車(chē)站投入使用以來(lái)送站路線(xiàn)單一、交通道路擁堵的問(wèn)題，暢通了火車(chē)站區域交通梗阻，形成了區域局部交通循環(huán)，緩解了火車(chē)站東西方向路網(wǎng)通行壓力，為市民進(jìn)出火車(chē)站提供了交通便利。

　　“斷頭路”就像城市路網(wǎng)的梗阻，讓居民在出行時(shí)無(wú)奈地“舍近求遠”，給生活帶來(lái)極大不便。在京廣東街通車(chē)的同時(shí)，與之相隔不遠的華星路建設也如火如荼地開(kāi)展著(zhù)。華星路也屬于石家莊火車(chē)站周邊路網(wǎng)的一條次干道，位于石家莊火車(chē)站北側，新石中路與新石北路中間位置，西起中華大街，下穿規劃京廣西街以及現狀鐵路框構橋，東至解放大街，全長(cháng)約1050米，標準段雙向六車(chē)道通行。“雖然從直線(xiàn)距離來(lái)說(shuō)，我們這里距離解放大街只有幾百米遠，但是我們要想到解放大街，卻需要繞行槐安路或火車(chē)站的送站平臺或南二環(huán)，需要十幾分鐘，甚至更長(cháng)時(shí)間?；疖?chē)站周邊機動(dòng)車(chē)流量本來(lái)就比較大，尤其是早晚高峰時(shí)期，經(jīng)常發(fā)生擁堵，想要過(guò)去就更難了。而如果華星路修通了，我們就可以直接走華星路，幾分鐘就到了。”住在華星路的居民張女士如是說(shuō)。

　　在張女士的記憶中，原來(lái)的華星路特別窄，也特別短，原來(lái)最窄的地方連兩輛汽車(chē)并排行駛都難以通過(guò)，如今已經(jīng)拓寬了幾十米。記者看到，工程中間區域施工進(jìn)度較快，南半幅約200米路段已經(jīng)完成;西側正在進(jìn)行道路結構層施工;東側的下穿鐵路地道橋主體結構已經(jīng)完成，正在拆卸腳手架，路基施工正在加緊進(jìn)行中。

　　“華星路工程的中華大街至南長(cháng)街路段主路已完成200米，其余路段正在加緊施工中，計劃2021年7月底前華星路南半幅通車(chē)，2021年底全線(xiàn)具備通車(chē)條件。” 市城投集團相關(guān)負責人介紹說(shuō)，華星路打通后，雙向聯(lián)通中華大街至解放大街，可由中華大街直接通往解放大街，屆時(shí)，附近居民將不用再繞行，大大縮短了通行時(shí)間，極大地方便了周?chē)用竦某鲂?。未?lái)，華星路還將連接京廣西街、京廣東街，為車(chē)輛進(jìn)出火車(chē)站提供一條新的道路選擇，緩解火車(chē)站交通壓力，使其周邊路網(wǎng)得到進(jìn)一步完善。

　　建華大街南延后居民出行更方便

　　打通“斷頭路”是城市發(fā)展所需，更是民心所向。

　　建華大街作為石家莊市四橫八縱路網(wǎng)之一，北端穿過(guò)北二環(huán)與體育大街相連，南至倉盛路與石欒大街交口，是一條貫穿南北的交通大動(dòng)脈。“而建華大街往南到石欒大街以南就成了斷檔。”住在附近的市民陳先生說(shuō)：“你看這里，目前是個(gè)五岔口，倉盛路、石欒大街和建華大街在這里交會(huì )，車(chē)流量非常大，附近居民出入只能依靠石欒路和南二環(huán)分流，相關(guān)路口擁堵嚴重，交通問(wèn)題嚴重影響周邊市民出行。因為石欒大街是前往欒城的一條主要交通要道，如果建華大街向南延伸，從建華大街直接向南行駛，這樣我們去欒城也會(huì )更便捷。”

　　建華大街南延工程北起倉盛路，南至倉寧北路，自北向南依次與倉盛路、規劃七路、賈商路、方盛路、規劃十路、規劃十一路、倉寧北路相交，全長(cháng)約1.2公里，設計雙向六車(chē)道。標準為城市主干道。

　　記者來(lái)到建華大街南延工程現場(chǎng)，南北兩側都在進(jìn)行綜合管廊的建設，而北側的綜合管廊已初具規模，三個(gè)艙的綜合管廊看起來(lái)十分氣派。“這三個(gè)艙分別為電艙、水信艙和熱力艙，正在進(jìn)行混凝土澆筑的那塊兒為出入口，這樣管線(xiàn)施工直接通過(guò)出入口進(jìn)入綜合管廊即可，避免以后再次出現‘馬路拉鏈’現象。”現場(chǎng)負責人李明表示，他們目前正在加緊施工中，力爭年底前投入使用。“建華大街南延通車(chē)后，將更加方便市民出行，有效緩解城市東南片區的南北向交通壓力，聯(lián)通欒城與主城區，使省會(huì )城市路網(wǎng)結構得到進(jìn)一步完善，全面提升石市城市建設品位和現代化水平。”

　　打通10條斷頭路 暢通微循環(huán)

　　道路是否順暢，既是衡量一座城市現代化進(jìn)程的標志，也是丈量群眾心中幸福指數的標尺。

　　“‘通則不痛，痛則不通，輕則中風(fēng)，重則癱瘓。’城市交通就好比人身上的經(jīng)脈，而‘斷頭路’則是城市交通的梗阻，是‘痛’，我們正在努力打通這些‘經(jīng)脈’，讓省會(huì )的交通能夠更加暢通。”市城投集團副總經(jīng)理李宗志表示，石市通過(guò)打通“斷頭路”，改善交通環(huán)境，實(shí)現交通微循環(huán)，使廣大市民出行更加方便、快捷，出行環(huán)境更美、更優(yōu)、更暢。

　　李宗志表示，市城投集團作為城市建設的主力軍，繼續承擔了石家莊市2021年打通10條斷頭路的全部建設任務(wù)。今年計劃打通體育大街(賈商路-方村路)、京廣東街、金明街(東垣東路-綿河道)、城中路(勝利大街-西城街)、華星路(中華大街-新勝利大街)、塔北路(建設大街-東王東街段)、中營(yíng)街(北二環(huán)西延線(xiàn)-水域北路)、槐河道(天山大街-秦嶺中街段)、匯明路(紅旗大街-中華大街)段、建華大街南延工程，新增里程約13公里。目前京廣東街、匯明路已實(shí)現通車(chē)，其余8條道路工程都在加速推進(jìn)中，力爭年內通車(chē)。

　　“小工程”解決的是“大民生”，“微循環(huán)”暢通的是“大循環(huán)”。省會(huì )實(shí)施打通“斷頭路”工程，切實(shí)解決居民出行的“大難題”，也會(huì )讓省會(huì )路網(wǎng)交通更加便捷暢通，也必將進(jìn)一步助推城市的發(fā)展。(文/記者 馮月靜 圖/記者 張海強)