上周五，上海一批重大工程集中開(kāi)工，其中有一項工程被作為“重頭戲”隆重推出，它就是漕寶路快速路新建工程。早在2019年7月10日，記者即率先披露這項工程通過(guò)發(fā)改委批復的消息。如今，這條橫亙于上海市區西南角的大動(dòng)脈，終于要進(jìn)行“舒筋活血”的大工程，建成啟用后從嘉閔高架到中環(huán)，將從原來(lái)的半小時(shí)縮至5-10分鐘。這項工程究竟如何開(kāi)展?有何難度?有何意義?上海城建規劃部門(mén)披露了其中的奧秘。

　　架構：

　　高架、隧道及地面拓寬

　　經(jīng)常出行的上海市民對漕寶路應該不會(huì )陌生。人們常去的光大會(huì )展中心就在漕寶路上。而地鐵漕寶路站就有1號線(xiàn)和12號線(xiàn)交匯。該區域人來(lái)人往，客流密集。目前的漕寶路，已成為市區西南部的一條交通大干道，跨徐匯區和閔行區，且連接著(zhù)中環(huán)和外環(huán)。

　　城建規劃部門(mén)披露，漕寶路快速路新建工程位于松江區、閔行區和徐匯區交界處。工程主線(xiàn)西起嘉閔高架立交，東至漕寶路桂平路交叉口，全長(cháng)約7.2公里。漕寶路地面道路改建工程西起漕寶路S20外環(huán)公路交叉口，東至漕寶路桂平路交叉口，全長(cháng)約4.01公里。

　　漕寶路快速化將通過(guò)建設高架、隧道以及地面拓寬等方式實(shí)現，線(xiàn)路可銜接嘉閔高架、中春路、外環(huán)、虹莘路、中環(huán)。這項工程一旦建成，將有效連接嘉閔高架與中環(huán)，建立東西向快速化通道，有效分流G50高架車(chē)輛。

　　工程中的主線(xiàn)地道和高架道路“級別”不低，其定位是“城市快速路”，設計車(chē)速為每小時(shí)60公里，采用雙向6車(chē)道通行規模。改建后的地面漕寶路為“城市主干路”，設計車(chē)速為每小時(shí)50公里，采用雙向6快2慢通行規模。

　　全線(xiàn)與“友鄰” 路段有多處“牽手”，比如與嘉閔高架、S20公路和中環(huán)快速路就將設置3處互通立交，在中春路西側、合川路東側和蓮花路西側共設置3對出入口匝道。

　　意義：

　　完善市域骨干路網(wǎng)等

　　目前的漕寶路，已經(jīng)成為市區西南部的一條交通干道，跨徐匯區和閔行區，它東起漕溪路、滬閔路、龍漕路口，西至七寶鎮接滬松公路。道路兩側發(fā)展已經(jīng)相當成熟，早晚高峰時(shí)段擁堵已成為常態(tài)。

　　“漕寶路實(shí)現‘快速化’之后，原先從嘉閔高架到中環(huán)，走漕寶路地面道路大概需要半小時(shí)，建成后將縮短至5-10分鐘。”相關(guān)人士介紹說(shuō)。

　　漕寶路快速路項目建成后將有效連接嘉閔高架與中環(huán)，建立東西向快速化通道，不僅緩解了七寶、古美、莘莊等閔行中北部地區交通擁堵情況，還有效分流G50滬渝高速公路入城段和延安路高架的車(chē)輛。

　　漕寶路快速路是虹橋樞紐外圍“一縱三橫” 快速集散系統的“南橫通道”。其中的“一縱”為已建成的嘉閔高架，另外“兩橫”為已建成的北翟路高架和崧澤高架路。漕寶路快速路通道的建設對于完善市域骨干路網(wǎng)、支撐虹橋商務(wù)區可持續發(fā)展具有重要意義。

　　根據《虹橋國際開(kāi)放樞紐建設總體方案》確定的“一核兩帶”發(fā)展格局，閔行區全域屬于虹橋國際開(kāi)放樞紐范圍。其中七寶鎮部分處于“一核”，莘莊城市副中心處于“南向拓展帶”，漕寶路實(shí)現快速路，將為其注入新的發(fā)展動(dòng)能。

　　難點(diǎn)：

　　地下段施工環(huán)境復雜

　　根據規劃，漕寶路快速路采用“地道+高架”的組合形式?？焖俾分骶€(xiàn)西起嘉閔高架路，上跨鐵路走廊后于中春路西側入地，采用疊層隧道形式沿蒲匯塘至富強街、至S20公路，向東在星中路處回歸漕寶路規劃道路，至合川路交叉口東側接地后，采用高架形式沿漕寶路至中環(huán)路，上跨中華路后，于桂平路西側接地。

　　從規劃圖上可以看到，全線(xiàn)地道段長(cháng)度約5.28千米，即中春路至合川路交叉口為地道段，單孔雙層斷面形式，采用盾構法施工。

　　地下段施工成為此次工程難點(diǎn)之一。據介紹，工程盾構段從東向西，主要位于閔行區現狀漕寶路下方，而富強路下方及蒲匯塘下方，沿線(xiàn)的主要建筑物眾多，管線(xiàn)錯綜復雜，河道密布，并多次穿越蒲匯塘及新涇港護岸結構，周?chē)h(huán)境較為復雜。