南國春早，在廣西欽州鐵路集裝箱中心站港口，6臺遠程控制自動(dòng)化龍門(mén)吊開(kāi)始安裝，計劃于6月投入使用，屆時(shí)這個(gè)中心站將成為遠程控制自動(dòng)化裝卸的智慧化示范場(chǎng)站。近年來(lái)，廣西北部灣地區集疏運體系逐步完善，服務(wù)國內國際雙循環(huán)的能力不斷提升。

　　廣西北部灣海岸的港口、鐵路運量持續攀升，由此帶來(lái)部分火車(chē)站股道擁擠，運輸能力趨于飽和。同時(shí)，有的海港沒(méi)有進(jìn)港鐵路，進(jìn)口原材料和外銷(xiāo)貨物需在貨場(chǎng)多次周轉倒運，既增加了成本也影響效率。今年以來(lái)，北部灣貨物吞吐量繼續保持高速增長(cháng)，對西部陸海新通道基礎設施提出更高要求。

　　面對這一情況，廣西積極整合港區鐵路、港口、航運等資源，進(jìn)一步完善多式聯(lián)運更高效、降本增效更明顯的集疏運體系，努力提高西部陸海新通道點(diǎn)線(xiàn)配套能力，打通“最后一公里”，助力“通達千萬(wàn)里”。

　　“防城港第三進(jìn)港專(zhuān)用線(xiàn)開(kāi)通后，可通過(guò)南防鐵路、黎欽鐵路等與全國路網(wǎng)相連，預計今年可運輸貨物3000萬(wàn)噸，2025年將增至3900萬(wàn)噸。”防城港火車(chē)站站長(cháng)廖輝介紹，第三進(jìn)港專(zhuān)用線(xiàn)助力原材料和產(chǎn)品實(shí)現“公轉鐵”快速運輸;同時(shí)，擴大海鐵聯(lián)運格局，助推云南、貴州等西部地區與國內外市場(chǎng)進(jìn)行更密切的經(jīng)貿交流。

　　“為適應不斷增加的貨運需求，我們開(kāi)工建設了自動(dòng)化裝車(chē)樓，實(shí)施了企沙支線(xiàn)電氣化改造工程，可為臨港企業(yè)的貨物運輸提供更大運力支撐。”防城港火車(chē)站黨委書(shū)記包國鋒介紹，車(chē)站今年還將增建4條股道，屆時(shí)股道數將增至19條，有效緩解車(chē)站股道擁堵?tīng)顩r，進(jìn)一步釋放鐵路運能。

　　得益于西部陸海新通道建設的良好態(tài)勢，近年來(lái)北部灣國際門(mén)戶(hù)港建設步伐進(jìn)一步加快。北部灣港股份有限公司工程管理部副總經(jīng)理紀懿桓介紹，防城港漁澫港區及企沙港區分別新建1個(gè)20萬(wàn)噸級和2個(gè)30萬(wàn)噸級散貨專(zhuān)業(yè)化泊位，項目建成后將新增通過(guò)能力約3000萬(wàn)噸。欽州港區集裝箱干線(xiàn)港“大動(dòng)脈”順利打通，東航道10萬(wàn)噸級雙向擴建完成，為通航10萬(wàn)噸級集裝箱船舶、開(kāi)辟更多遠洋航線(xiàn)創(chuàng )造條件。欽州港大欖坪南作業(yè)區自動(dòng)化集裝箱碼頭開(kāi)工，標志著(zhù)智慧港口建設按下“加速鍵”。

　　廣西從基礎支撐、生產(chǎn)作業(yè)、客戶(hù)服務(wù)等方面開(kāi)展一系列信息化系統建設，為西部陸海新通道的加速發(fā)展注入強勁動(dòng)力。北部灣港股份有限公司技術(shù)部總經(jīng)理溫富榮說(shuō)，各港區智能閘口建設已完成，實(shí)現閘口管理、安防、海關(guān)數據全面對接。防城港港區和北海港區還建成基于北斗定位的車(chē)輛定位調度管理系統，實(shí)現碼頭作業(yè)車(chē)輛實(shí)時(shí)定位及遠程調度。

　　廣西沿海鐵路公司有關(guān)負責人介紹，為實(shí)現數據共享，鐵路部門(mén)與廣西北部灣國際港務(wù)集團建立聯(lián)合辦公體系，使每列車(chē)平均交接時(shí)間縮短6個(gè)小時(shí)，助力降低全程物流成本，提升運輸服務(wù)品質(zhì)。

　　“基礎設施硬件、軟件的不斷完善，讓我們臨港企業(yè)感受到運輸效率明顯提升，貨物周轉更快了。”廣西渤海農業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理張洋洋介紹，2020年4月以來(lái)，企業(yè)原料日均裝卸數量從1.2萬(wàn)噸增至1.6萬(wàn)噸。