本報訊 (通訊員 賴(lài)娟娟) 11月20日，廣東省佛山市城市軌道交通三號線(xiàn)迎來(lái)又一重要節點(diǎn)。直徑6.3米、總長(cháng)90米、總重約500噸的“天佑四十號”泥水盾構機破土而出，由中建交通一公司承建的桂城站至鎮安站區間右線(xiàn)順利貫通。這一關(guān)鍵節點(diǎn)的完成為后續施工提供了有利條件，標志著(zhù)佛山市城市軌道交通三號線(xiàn)距離開(kāi)通運營(yíng)又近了一步。

圖：三號線(xiàn)桂城站至鎮安站區間右線(xiàn)順利貫通

　　三號線(xiàn)是貫通佛山南北的主干線(xiàn)，全長(cháng)69.5千米，設車(chē)站37座(其中地下車(chē)站33座、高架4座)。線(xiàn)路起于順德客運港站，止于科技學(xué)院站。中建交通一公司承擔三號線(xiàn)南海廣場(chǎng)站至桂城站、桂城站至鎮安站兩個(gè)區間盾構施工任務(wù)，均位于佛山市南海區，雙線(xiàn)約4187米。其中，南海廣場(chǎng)站至桂城站已于今年8月7日實(shí)現了雙線(xiàn)貫通。

圖：佛山市城市軌道交通三號線(xiàn)工程線(xiàn)路示意圖

　　此次貫通的桂城站至鎮安站區間右線(xiàn)，單線(xiàn)全長(cháng)約1312米，埋深8.60～18.45米。隧道覆土為富水砂層，地質(zhì)結構復雜，故采用中建交通自持盾構設備“天佑四十號”泥水盾構機進(jìn)行掘進(jìn)。2020年5月30日，盾構機從桂城站始發(fā)，沿南海大道由北向南延伸，先后依次下穿過(guò)街通道、佛山涌112.5米、豐收水閘37.5米，下穿華陽(yáng)橋C梯道、東三電排站15米、華陽(yáng)橋1號橋、奇豐橫涌195米，側穿南海商檢局、十街區小區，于近期平安到達鎮安站。中間歷時(shí)將近一年半時(shí)間。

　　盾構掘進(jìn)堪比“在嫩豆腐中打洞”可謂“步步驚心

　　佛山市城市軌道交通三號線(xiàn)是佛山市的一項惠民工程，設計標準高，施工要求嚴，面臨環(huán)境、地質(zhì)條件復雜，“天佑四十號”盾構機在掘進(jìn)過(guò)程中，并非一帆風(fēng)順，路遇多重“攔路虎”。

　　中建交通一公司佛山項目負責人趙江介紹：“桂城站至鎮安站區間右線(xiàn)長(cháng)距離下穿佛山涌和奇豐橫涌，隧道拱頂埋深相對較淺，隧道開(kāi)挖面為全斷面富水砂層，地層敏感度高，穩定性差，堪比‘在嫩豆腐中打洞’，盾構掘進(jìn)姿態(tài)控制難度極高。施工過(guò)程中稍有不慎，就會(huì )對周?chē)h(huán)境產(chǎn)生無(wú)法預估的影響。”

圖：右線(xiàn)地質(zhì)縱斷面圖

　　除了地質(zhì)條件復雜外，區間隧道還長(cháng)距離連續下穿既有建(構)筑物，隧道出佛山涌之后連續下穿或側穿在建豐收泵站排水閘、東三電排站、華陽(yáng)橋9號橋墩、華陽(yáng)橋1號橋，隧道與建筑物樁基礎水平和豎向間距較小。盾構掘進(jìn)過(guò)程中，如果擾動(dòng)周?chē)馏w，造成地層出現疏松、孔洞等，而最終傳遞到地面，將會(huì )引起建構筑物沉降，將會(huì )造成嚴重的不良影響，可謂“步步驚心”。

　　“學(xué)史力行”攻克多重難題 成功完成4次帶壓開(kāi)倉

　　“面對自然，要心懷敬畏;面對困難，要有無(wú)畏的勇氣;既要無(wú)畏也要有畏。想想紅軍長(cháng)征的艱苦，我們還有什么戰勝不了的困難呢?”在黨史學(xué)習教育動(dòng)員會(huì )上，公司黨委書(shū)記王春河鼓勵項目全體干部職工學(xué)史力行，堅持和發(fā)揚艱苦奮斗精神，以信心、決心、恒心、勇氣去戰勝困難，為佛山市社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展和民生服務(wù)貢獻力量，保證項目順利完工。

圖：佛山盾構項目管理人員參觀(guān)紅色教育基地

　　面臨復雜的施工條件，項目做足前期準備工作，多次組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì )，優(yōu)化專(zhuān)項施工方案和各項應急預案，合理安排工序，加強安全教育，定期對地質(zhì)進(jìn)行勘測補測，實(shí)行項目領(lǐng)導24小時(shí)帶班制，全時(shí)段監控盾構姿態(tài)，并根據現場(chǎng)監測反饋的數據實(shí)時(shí)調整泥水倉壓力、推進(jìn)速度、盾構機姿態(tài)、泥漿參數、注漿壓力、注漿速度及注漿量等主要掘進(jìn)參數，減少盾構的超挖和欠挖，以改善盾構前方土體的坍落或擠密現象，降低地基土橫向、豎向變形，最大程度降低盾構施工中的安全風(fēng)險。在掘進(jìn)施工中，先后攻克了多重難題，成功完成4次帶壓開(kāi)倉，清理泥餅和更換刀具。在今年6月份，佛山市城市軌道交通三號線(xiàn)所有參建單位中，成為唯一獲評“進(jìn)度之星獎”的單位，并多次獲評誠信履約第一名。

圖：成型隧道

　　歷經(jīng)一年半時(shí)間，桂城站至鎮安站區間右線(xiàn)最終安全順利貫通，也為后續左線(xiàn)施工提供了寶貴的經(jīng)驗和有力保障。

　　“南北大動(dòng)脈”呼之欲出 助力粵港澳大灣區建設

　　佛山三號線(xiàn)的建設有著(zhù)較好的社會(huì )經(jīng)濟效益，一方面可以拓展新的城市發(fā)展空間，支持城市重大產(chǎn)業(yè)項目建設及城市新經(jīng)濟增長(cháng)極發(fā)展，特別是支持東部新城，進(jìn)一步發(fā)揮其華南地區中心城市的作用，擴大國際上的地位和影響力。而且將加快沿線(xiàn)的土地開(kāi)發(fā)，提高沿線(xiàn)土地價(jià)值。及早促成規劃意圖的實(shí)施，使得建設依照規劃，有序健康發(fā)展，同時(shí)改善投資環(huán)境。

　　另一方面，能有效緩解當地交通壓力。由于三號線(xiàn)穿越佛山高速發(fā)展中心地帶，將與開(kāi)通及規劃的6條地鐵實(shí)現換乘，同時(shí)與廣清城際、廣惠城際、莞惠城際、深惠城際、珠斗城際、江恩城際和肇順南城際連接，實(shí)現30公里半徑范圍內白云機場(chǎng)、廣州北站、佛山西站、廣州高鐵南站、天河客運站等客運樞紐的快速連通，將成為佛山軌道線(xiàn)網(wǎng)中最便捷的“南北大動(dòng)脈”，能有效緩解佛山市中心城區、大良容桂組團、獅山組團以及北滘陳村組團這些組團的交通壓力，改善這些區域居民的出行環(huán)境，提高旅行速度，節省在途時(shí)間和貨物在途時(shí)間，減輕地面交通堵塞狀況、減少油耗及尾氣和噪音污染、減少交通事故的發(fā)生。

　　在改善居民居住環(huán)境和提高生活質(zhì)量方面，由于佛山三號線(xiàn)部分路段所經(jīng)地區尚處于開(kāi)發(fā)階段，項目建設將促進(jìn)此地區房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，為市內居民借助方便的軌道交通到此地區買(mǎi)房置業(yè)提供機遇，而且居住條件比市內好，從而大大提高市區及軌道交通沿線(xiàn)居民居住環(huán)境和生活質(zhì)量。

　　不僅如此，該工程還是佛山市唯一對接香港的出入境口岸，可直接實(shí)現廣州南沙新區、香港、澳門(mén)的直接聯(lián)系，對于推動(dòng)粵港澳大灣區城市群建設、實(shí)現廣佛同城化、構建廣佛都市圈都具有十分重要的意義。

　　據業(yè)主單位佛山市鐵路投資建設集團有限公司介紹，佛山市城市軌道交通三號線(xiàn)首通段從順德學(xué)院到鎮安站，預計在2022年12月底試運行。