閱讀提要
十三五建成長(cháng)江大橋數量全國第一，湖北的長(cháng)江上平均每隔26.525公里就有一座大橋……亮眼數據彰顯實(shí)力，5年來(lái)，湖北的長(cháng)江大橋不僅建得多，而且顏值高，內涵更豐富，許多橋進(jìn)入世界橋梁殿堂。這些橋，方便群眾出行，激活商貿往來(lái)，成為推動(dòng)湖北長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的交通“硬支撐”。
滾滾長(cháng)江橫貫荊楚，道道彩虹妙手繪就。
2月3日，從省交通運輸廳傳來(lái)喜訊，十三五期間，湖北長(cháng)江大橋建設任務(wù)超額完成，共建成長(cháng)江大橋11座，另有5座在建，增幅居全國第一，建設力度和速度創(chuàng )歷史之最。
最新統計顯示，截至2020年底，湖北已建成通車(chē)和在建的長(cháng)江大橋數量達到40座，長(cháng)江上平均每隔26.525公里就有一座大橋。
“以耽誤不起的緊迫感，超前謀劃長(cháng)江大橋建設，啃下一個(gè)個(gè)硬骨頭，為推動(dòng)我省長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展提供交通硬支撐。”省交通運輸廳負責人說(shuō)。
11座大橋一橋一景
站在藍白相間的青山長(cháng)江大橋上，遠眺可見(jiàn)繁忙的陽(yáng)邏港。
隨著(zhù)武漢四環(huán)線(xiàn)主線(xiàn)貫通，這個(gè)四環(huán)線(xiàn)的跨江主通道也“掀蓋頭”：白塔藍索與綠水青山渾然天成，鋼梁、斜拉索互為映襯。
青山長(cháng)江大橋用5年建設而成，是湖北十三五“建橋熱”的代表。尤其近兩年，湖北江面十分熱鬧。
2019年，湖北半年內有武漢楊泗港、秭歸、荊州、石首、嘉魚(yú)等5座長(cháng)江大橋通車(chē)，刷新湖北交通史上的新紀錄。2020年，除建成青山長(cháng)江大橋外，還建成宜都、武穴、棋盤(pán)洲長(cháng)江大橋。
藍裝亮相的沌口大橋、“鉆石型”的武穴大橋、紅色“編鐘”的棋盤(pán)洲大橋、中國“牌樓”韻味的宜都大橋……湖北新建成的11座大橋一橋一景，各領(lǐng)風(fēng)騷。
更難得的是，不斷創(chuàng )新的橋梁設計理念，讓這些橋梁身世不凡，造型各異。“輕靈高挑的全漂浮體系能擔千鈞之力，何必膀大腰圓?”全國工程勘察設計大師、青山長(cháng)江大橋總設計師徐恭義笑著(zhù)說(shuō)，這一新體系能抵消大部分地震能量和慣性力，既節省用材，又使主塔更加“苗條”。
屢屢刷新建橋紀錄
夕陽(yáng)西下，金色陽(yáng)光灑在武漢楊泗港長(cháng)江大橋金黃色主塔上，使長(cháng)江上首座雙層公路大橋顯得格外雄偉。
楊泗港長(cháng)江大橋連通武昌與漢陽(yáng)，主跨1700米，比武漢長(cháng)江大橋全長(cháng)還多30米，是世界最大跨度雙層懸索橋。這個(gè)投資47.5億元的長(cháng)江主軸超級工程，是目前長(cháng)江上通行能力最強的長(cháng)江大橋。
2019年10月8日，全長(cháng)4.134公里的楊泗港長(cháng)江大橋通車(chē)，自帶流量迅速成為“網(wǎng)紅橋”。躥紅，不僅因身姿靚麗，還因功能齊全。中鐵大橋局項目經(jīng)理羅瑞華介紹，這座兼顧“慢生活”的橋，上下兩層均有人行道，供市民觀(guān)光、游覽、慢跑，讓市民共享大橋帶來(lái)的便利。
這更是一座走進(jìn)世界殿堂的橋。去年8月，2020年國際橋梁大會(huì )(IBC)獎公布，楊泗港長(cháng)江大橋獲喬治·理查德森獎。IBC大獎被譽(yù)為國際橋梁界的“奧斯卡獎”，其中，喬治·理查德森獎是IBC大獎中設立最早、影響最大的獎項。
讓人驚喜的橋遠不止這些。青山長(cháng)江大橋，世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋；在建的鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋，國內首座交叉索混合梁斜拉橋……
建橋路上你追我趕。
2017年通車(chē)的沌口長(cháng)江大橋，橋寬46米，是當時(shí)長(cháng)江最寬的大橋，也是武漢現有橋梁中最能扛“重”的一座。3年后，這一紀錄被青山長(cháng)江大橋打破。橋寬達到48米，279.5米高的主塔，相當于100層樓，是眼下世界最高的無(wú)下橫梁A型橋塔。
一跨過(guò)江呵護生態(tài)
面向長(cháng)江，鳥(niǎo)語(yǔ)花香。
宜昌伍家崗長(cháng)江大橋工地塔吊轉動(dòng)，一派火熱。這里正好是中華鱘保護區的核心區，中華鱘洄游繁殖棲息地。
除傳統方案施工外，能否一跨過(guò)江不驚擾中華鱘?
中交二航局項目生產(chǎn)經(jīng)理丁剛梁介紹，設計圖紙幾經(jīng)修改，2017年，大橋選定為“一跨過(guò)江”的鋼箱梁懸索橋，主跨達1160米，兩個(gè)主橋墩“搬遷”到岸上施工。為此，業(yè)主單位多投入一億元。
共抓大保護，不搞大開(kāi)發(fā)。生態(tài)“高壓線(xiàn)”，對新建長(cháng)江大橋提出更高要求。
造橋，不讓一滴污水流進(jìn)長(cháng)江，這在大橋建設者中已形成共識。湖北日報全媒記者在采訪(fǎng)中看到，伍家崗、武穴、棋盤(pán)洲、鳊魚(yú)洲等大橋均修建泥漿沉淀池等設施，把污水分離為清水和泥土，進(jìn)行循環(huán)利用，最大限度保護周邊的生態(tài)環(huán)境。
“隨著(zhù)建橋含金量提高，斜拉橋、懸索橋一跨千米級已不是難題，這為橋墩盡量不涉水提供了技術(shù)支撐，實(shí)現過(guò)江大橋與資源環(huán)境和諧發(fā)展。”徐恭義說(shuō)。
沿長(cháng)江實(shí)現“市市通大橋”
湖北為何在十三五發(fā)力建橋?
“補短板、強弱項，適應高質(zhì)量發(fā)展需要。”省交通運輸廳重點(diǎn)辦負責人分析，湖北坐擁長(cháng)江最長(cháng)岸線(xiàn)，但過(guò)江通道總量偏少，因遠距離繞行過(guò)江，增加物流成本，有些地方靠輪渡過(guò)江。此外，像武漢等大城市過(guò)江通道日益擁堵。
武漢市交管局統計，到2020年底，武漢機動(dòng)車(chē)保有量已達380萬(wàn)臺，比5年前增加175萬(wàn)臺。而高德地圖的數據顯示，2015年，武漢擁堵情況在全國排名第12名，到2020年第三季度，武漢退居第23名。
“擁堵排名大幅下降來(lái)之不易。”武漢交通專(zhuān)家胡潤洲分析，三鎮隔江相望，城市斷頭路、瓶頸路較多，排堵保暢上，武漢近5年新增4座長(cháng)江大橋，對過(guò)江能力大幅提升功不可沒(méi)。
統計顯示，武漢每天過(guò)江車(chē)流為100多萬(wàn)臺次(含漢江)，僅楊泗港大橋每天通行車(chē)輛8萬(wàn)多臺次，為市民增添一條快速出城路。
橋通物活。在助推地方經(jīng)濟上，座座新建大橋更是“功臣”。如嘉魚(yú)長(cháng)江大橋，是咸寧市的第一座長(cháng)江大橋，通車(chē)后標志著(zhù)湖北沿長(cháng)江實(shí)現“市市通大橋”。棋盤(pán)洲長(cháng)江大橋緊鄰黃石新港棋盤(pán)洲港區，開(kāi)通后將帶動(dòng)“公鐵水”多式聯(lián)運。
“方便一地群眾，帶動(dòng)一處經(jīng)濟。”省交通運輸廳相關(guān)負責人表示，通過(guò)質(zhì)量監督、安全監管、科技創(chuàng )新，落實(shí)橋梁全壽命安全監控理念，把每座長(cháng)江大橋打造成百年精品橋，助推湖北由交通大省邁向交通強省，為加快“建成支點(diǎn)、走在前列、譜寫(xiě)新篇”提供交通保障。
“長(cháng)江之腰”的湖北，十四五還有新氣象。根據規劃，到2035年，我國規劃布局長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道276座，其中湖北省69座。2025年前，我省將重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)施新港高速雙柳長(cháng)江大橋、軍山長(cháng)江二橋等項目。
