12月29日，由中鐵大橋局參建的湖北最美高速公路——保(?？?神(神農架)高速公路全線(xiàn)貫通。

　　保神高速是連接湖北?？岛蜕褶r架的一條高速公路，路線(xiàn)從?？悼h出發(fā)，與保宜高速公路相接，沿途經(jīng)過(guò)前坪、后坪、洪家院、九池、高碑、分水嶺、高橋，沿著(zhù)307省道到達馬橋鎮，最后到達終點(diǎn)神農架林區陽(yáng)日鎮，與209國道相交。路線(xiàn)全長(cháng)大約43公里，將建成一條時(shí)速80公里，雙向4車(chē)道的高速。因經(jīng)過(guò)神農架林區，規劃設計和施工過(guò)程中都最大限度地考慮了環(huán)境保護，旨在借助美麗的自然風(fēng)光打造湖北“最美高速”。

　　保神高速公路由湖北交通投資集團有限公司投資建設。該項目沿途地質(zhì)狀況復雜，橋隧工程占比達85%，是湖北高速公路建設以來(lái)橋隧比最高的山區高速公路。項目全線(xiàn)共設后坪互通、后坪隧道、洪家院特大橋、分水嶺特大橋、分水嶺隧道、曲尺灣隧道、茅山隧道、兩河口大橋、伊家山隧道和魚(yú)頭河大橋等共計26座橋梁和11座隧道。其中，曲尺灣隧道和茅山隧道進(jìn)口端由中鐵大橋局承建。曲尺灣隧道為分離式隧道，全長(cháng)6833米，是保神高速全線(xiàn)最長(cháng)隧道，全隧共設10個(gè)人行通道、9個(gè)車(chē)行通道。曲尺灣進(jìn)口洞門(mén)采用端墻式，出口洞門(mén)采用環(huán)框式。隧道地質(zhì)條件復雜，有巖溶發(fā)育區、斷層破碎帶、軟巖等不良地質(zhì)，施工難度較大。

保神高速公路全線(xiàn)貫通儀式現場(chǎng)。(李磊 攝影)

　　據中鐵大橋局保神高速公路第三標段負責人介紹，在隧道施工中，主要有六大困難。一是隧道比例大，隧道長(cháng)度占本標段線(xiàn)路總長(cháng)的98%，是中鐵大橋局承建的最長(cháng)隧道;二是隧道地質(zhì)條件異常復雜，存在溶洞、涌水、斷層、軟巖、偏壓等不良地質(zhì)，特別是曲尺灣隧道出口及茅山隧道進(jìn)口段上方有松散危巖，下方位于坡積體上;三是施工條件復雜，施工線(xiàn)路與鄭萬(wàn)高鐵多次交叉，本項目各處交叉點(diǎn)均位于下方,交叉施工安全風(fēng)險大，洞口場(chǎng)地資源緊張;四是施工場(chǎng)地條件差，項目地處偏遠山區，物資運輸困難，人員、車(chē)輛交通安全風(fēng)險大，山區可利用場(chǎng)地少，便道施工、臨設布置困難;五是隧道工作面多，施工組織難度大，曲尺灣隧道斜井進(jìn)入正洞后包含5個(gè)作業(yè)面(10個(gè)掌子面)，點(diǎn)多面廣，施工組織難度大;六是施工環(huán)保要求高，項目鄰近神農架林區，建成后將成為進(jìn)入神農架原始林區旅游的快速通道，屬于在環(huán)境敏感地區施工，因此為交通部綠色示范工程，環(huán)保要求很高。

　　面對諸多困難，中鐵大橋局保神高速公路第三標段積極采取應對措施，建立臨時(shí)碎石加工廠(chǎng)將洞內開(kāi)挖出的巖層等級高的棄渣進(jìn)行加工，同時(shí)解決廢渣的處理和砂石料的供應等難題。采用封閉式施工，使用霧炮機防止洞內灰塵飛揚造成污染。項目部首次使用“瞬變電磁探水”進(jìn)行超前探測，嚴格按照“早預報、先治水、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”原則，通過(guò)靠前指揮，掛圖作戰，深入調研摸排、超前預判、加大技術(shù)指導，安全有序施工。

　　據悉，保神高速公路是湖北省“十三五”重點(diǎn)規劃項目之一，也是湖北省委、省政府“精準扶貧”的重點(diǎn)工程和通往神農架林區的第一條高速公路。該項目預計春節前全面竣工通車(chē)，屆時(shí)8萬(wàn)神農架林區人民將邁入“高速時(shí)代”，從?？悼h進(jìn)入神農架林區將由3小時(shí)縮短為1小時(shí)，湖北省內103個(gè)縣區也將全面實(shí)現“縣縣通高速”。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：譚若暉 程媛）

保神高速公路建設者合影留念。(李磊 攝影)