雄安站航拍

　　12月27日，隨著(zhù)C2702次雄安至北京西列車(chē)首發(fā)，京雄城際鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。通往未來(lái)之城的重要門(mén)戶(hù)、雄安新區首個(gè)重大交通基礎設施項目——雄安高鐵站即日起正式投入使用。

　　遠眺雄安站，猶如荷葉上的水滴，古典而優(yōu)雅的造型奪人眼球，展示了一場(chǎng)科技與人文的碰撞之美。記者了解到，“大水滴”由中建鐵投集團負責施工的站房主體鋼結構工程、屋面工程。此番實(shí)地探訪(fǎng)，旨在揭開(kāi)其背后暗藏的“鋼鐵玄機”。

鋼結構屋頂宛如“青蓮滴露”

　　智能建造淬化“鋼鐵變身”

　　雄安站為京雄城際鐵路全線(xiàn)最大車(chē)站，站房總建筑面積47.52萬(wàn)平方米，相當于6個(gè)北京站，66個(gè)足球場(chǎng)大小。站房采取站城一體化設計，進(jìn)出分層，到發(fā)分離，可實(shí)現客流的“多進(jìn)多出”，高鐵旅客出站，可“零距離”換乘地鐵、公交。

　　車(chē)站還擁有“智慧大腦”，可對全站監控設備、電表、水表、扶梯、直梯等進(jìn)行作業(yè)全過(guò)程監控，一旦設備發(fā)生故障，能及時(shí)搶修,為旅客出行提供便捷體驗。首次出現的裝配式吸聲站臺墻，也可降低列車(chē)進(jìn)站引起的噪聲，讓候車(chē)更安靜。

　　智能化還體現鑄就這個(gè)鋼鐵巨人的每一根“骨頭”都可以做到追根溯源。

　　雄安高鐵站站房采用重量級框架結構體系，主體工程用鋼量為13.1萬(wàn)噸，相當于鳥(niǎo)巢體育館的總用鋼量的3倍。鋼構件分段重量最大達33噸，采用高材質(zhì)鋼，鋼板厚度最大可達80毫米。截面類(lèi)型又各不相同，包括十字型、H型、箱型、復雜箱型等，鋼結構焊縫共計32萬(wàn)條，總長(cháng)度約800千米，全長(cháng)需要焊絲7700噸，焊絲連起來(lái)可繞地球100圈。

　　“項目鋼構件和別家身份也不一樣，細看會(huì )發(fā)現每個(gè)構件都配有專(zhuān)屬身份證。”項目安全總監吳迪介紹道。掃一掃二維碼，就能了解鋼構件生產(chǎn)時(shí)間、生產(chǎn)地點(diǎn)、檢測人員、物流人員、安裝工人、安裝位置等各類(lèi)信息。過(guò)程中與各個(gè)環(huán)節相匹配，形成信息流，從而實(shí)現全工序、全過(guò)程大數據管理，打造精度化和標準化管理，使項目建設井然有序。

雄安站施工現場(chǎng)

　　機器人登場(chǎng)助力精品工程

　　雄安站的建造過(guò)程中，中建鐵投集團創(chuàng )新使用了鋼結構全自動(dòng)機器人現場(chǎng)焊接作業(yè)，實(shí)現高強度厚板對接焊縫的標準化工藝化焊接，有效提高焊縫質(zhì)量，2萬(wàn)延米一級焊縫一次驗收合格率達到100%。

　　“津雄城際車(chē)場(chǎng)鋼結構屋蓋總荷載2800噸，提升高度約28米，如何確保提升過(guò)程平穩可控是一大難題。”中建鐵投集團雄安站站房項目經(jīng)理王順虎介紹，施工團隊采用地面原位拼裝+整體提升技術(shù)，利用數字化分級監控平臺，設定系統參數自動(dòng)調節，實(shí)現對大跨度拱形變截面鋼框架屋蓋高精度同步提升的動(dòng)態(tài)控制，歷經(jīng)7小時(shí)實(shí)現精準就位。

　　“鋼柱每條焊縫需用450米往復循環(huán)全熔透焊接，每條焊縫需要來(lái)回焊接100余次，才能完成一次焊接。”項目建造部工程師彭湘凱介紹說(shuō)。針對不同鋼構件，采用“全自動(dòng)機器人焊接+人工精焊”模式，焊接機器人采用焊槍拼裝，電腦智控，實(shí)現高強度厚板對接焊縫的標準化工藝化焊接，焊接效果和質(zhì)量高，成本投入得以減少。

　　項目部要求，焊接工人需全員考試合格方能上崗，且必須具有一級焊接資質(zhì)。目前，雄安站鋼結構工程已成功入圍2021年4月份“中國鋼結構金獎”終審，有望向“中國鋼結構金獎年度杰出工程大獎”沖刺。

中建鐵投集團使用智能焊接機器人，2萬(wàn)延米一級焊縫一次驗收合格率100%

　　用綠色+科技描繪未來(lái)之城

　　何為未來(lái)之城，是智慧、科技，還是綠色低碳?如果說(shuō)智慧與科技是直觀(guān)注解的話(huà)，那綠色低碳便是雄安這座未來(lái)之城的原始底色。

　　2020年4月27日，站房鋼結構工程屋蓋整體提升完畢。重達2400噸鋼結構屋蓋，在20臺XY-TS-135型和4臺XY-TS-315型液壓提升器的牽引下精準就位。

　　這個(gè)難點(diǎn)的攻克離不開(kāi)BIM技術(shù)的支持。項目部采用BIM三維可視化功能，輔助深化設計、碰撞檢查、施工工藝及方案模擬，將施工中可能出現的誤差降到了最小，為精準施工做出了保障。

　　“站房鋼結構屋蓋采用地面原位拼裝+整體提升技術(shù)，提升總荷載3000噸，提升高度24.365米。”王順虎介紹道。通過(guò)24個(gè)吊點(diǎn)和32個(gè)結構變形監測點(diǎn)，采用計算機數字化分級監控平臺，設定系統參數自動(dòng)調節，實(shí)現對大跨度拱形變截面鋼框架屋蓋高精度同步提升的動(dòng)態(tài)控制，確保提升過(guò)程平穩可控。

　　與此同時(shí)，雄安站屋頂拉開(kāi)的縫隙還可以形成極具特色的“光谷”“綠谷”，將京雄、京港臺車(chē)場(chǎng)與津雄場(chǎng)天然分割，并成為室外景觀(guān)庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線(xiàn)和景觀(guān)引入室內。

　　雄安高鐵站房屋面總面積16萬(wàn)平方米，共鋪設4.2萬(wàn)平方米光伏建材，中建鐵投集團雄安站項目黨支部副書(shū)記武傳平介紹：“通過(guò)‘曬太陽(yáng)’，產(chǎn)生的額外能量就足夠提供站內照明，一年下來(lái)可以節約標煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸，相當于植樹(shù)12萬(wàn)公頃。

　　生態(tài)理念引入雄安建設，科學(xué)施工打造未來(lái)之城。京雄城際鐵路正式通車(chē)后，雄安新區可實(shí)現20分鐘到大興機場(chǎng)，30分鐘到北京，1小時(shí)到達北京中心城區。軌道上的京津冀，雄安已經(jīng)到位。（本報記者 王海霞）