開(kāi)車(chē)堵，打車(chē)貴，電動(dòng)車(chē)要忍受風(fēng)吹日曬，出行之難是一種“大城市病”。對于城市里的上班族來(lái)說(shuō)，乘坐地鐵是既經(jīng)濟又快捷且安全的出行方式了。

　　“泉城”濟南的地鐵之路頗為艱難。直到2019年才相繼開(kāi)通1號線(xiàn)和3號線(xiàn)，然而兩條線(xiàn)路一西一東，各自運行，給人們日常出行帶來(lái)的改觀(guān)并不是很大。2號線(xiàn)開(kāi)通后，濟南將初步形成“一橫兩縱”的“H”形軌交線(xiàn)網(wǎng)，從而進(jìn)入“換乘時(shí)代”!

　　2號線(xiàn)開(kāi)通在即，這些知識點(diǎn)你需要get!

　　據濟南軌交集團建設投資公司相關(guān)負責人介紹，濟南地鐵2號線(xiàn)計劃于年底具備通車(chē)條件。按照1號線(xiàn)、3號線(xiàn)的慣例，為期3個(gè)月的試運行如果一切順利，地鐵2號線(xiàn)就將進(jìn)入初期運營(yíng)階段。這就意味著(zhù)，最早明年3月底濟南市民就能購票乘坐地鐵2號線(xiàn)了。

　　·2號線(xiàn)走向

　　濟南地鐵2號線(xiàn)一期工程西起王府莊站，沿途經(jīng)臘山、閆千戶(hù)、萬(wàn)盛北街、北園立交、歷山北路、八澗堡、烈士陵園等站點(diǎn)，東至彭家莊站。線(xiàn)路全長(cháng)36.3km，從西至東貫穿整個(gè)濟南中心，串聯(lián)起槐蔭區、天橋區、歷城區、歷下區四大中心區，整條線(xiàn)路毫無(wú)疑問(wèn)將成為濟南交通大動(dòng)脈。

　　2號線(xiàn)沿途經(jīng)過(guò)的西客站片區、臘山片區、西部新城核心區、中心主城區、高新區、唐冶新城等都是商業(yè)和人流集散中心。2號線(xiàn)開(kāi)通后，勢必將大幅拉近濟南市區東部、西部與市中心的時(shí)空距離，加強東、西城區聯(lián)系，直接帶動(dòng)西部新城和東部高新區的發(fā)展，大幅帶動(dòng)樓市和商業(yè)活力，助力濟南東拓、西進(jìn)、中優(yōu)的城市空間發(fā)展戰略。

濟南地鐵2號線(xiàn)二環(huán)東路站內景

　　·車(chē)內“黑科技”

　　內部設計方面，變頻冷暖空調、免費無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、根據運行環(huán)境自動(dòng)調節亮度LED燈帶、以備乘客充電之需的USB快充接口等人性化設計比比皆是。

　　動(dòng)力方面，車(chē)輛具備蓄電池牽引功能，緊急情況下可利用自身動(dòng)力脫困;配置BMS蓄電池管理系統，對蓄電池健康狀況實(shí)施管理;配置遠程監測與故障智能診斷車(chē)門(mén)、空調、弓網(wǎng)在線(xiàn)監測系統，實(shí)現遠程實(shí)時(shí)狀態(tài)監測、全壽命健康管理及運維服務(wù)管理;增設走行部在線(xiàn)監測及脫軌綜合監測系統，在轉向架關(guān)鍵部位(軸箱、齒輪箱)布置檢測點(diǎn)，實(shí)時(shí)感知監測部件的振動(dòng)、沖擊和溫度等物理量實(shí)現對部件、軌道狀態(tài)的實(shí)時(shí)在線(xiàn)監測。

濟南地鐵2號線(xiàn)二環(huán)東路站內景

　　值得一提的是，2號線(xiàn)車(chē)輛是山東省首條融入無(wú)人駕駛設計理念的車(chē)輛，但這項功能切實(shí)運用還需要做更多的調試和準備。

2號線(xiàn)列車(chē)

　　·與1號線(xiàn)、3號線(xiàn)換乘

　　2號線(xiàn)像一對張開(kāi)的翅膀，可與1號線(xiàn)、3號線(xiàn)實(shí)現聯(lián)絡(luò )換乘，具體為：在王府莊站與1號線(xiàn)平行換乘、在八澗堡站與3號線(xiàn)“L”型換乘。

　　此外，2號線(xiàn)寶華街站、長(cháng)途汽車(chē)站分別連接濟南火車(chē)站、濟南長(cháng)途客運站，濟南西站、濟南長(cháng)途汽車(chē)站、濟南東站將實(shí)現互聯(lián)互通，便捷旅客及市民換乘。

　　打造“地鐵經(jīng)十路” 4號線(xiàn)開(kāi)工建設又近一步

濟南市生態(tài)環(huán)境局官網(wǎng)截圖

　　12月7日，濟南市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布關(guān)于受理《濟南城市軌道交通4號線(xiàn)一期工程環(huán)境影響報告書(shū)》的公示，這條貫通濟南東西的交通大動(dòng)脈，距離開(kāi)工建設更近一步。

　　濟南軌交4號線(xiàn)一期工程，是一條中心城區東西向骨干線(xiàn)路，途經(jīng)槐蔭區、市中區、歷下區、高新區和歷城區，線(xiàn)路全長(cháng)約40.3km。4號線(xiàn)可以說(shuō)是目前濟南規劃建設的最重要的地鐵線(xiàn)，對濟南和省會(huì )經(jīng)濟圈發(fā)展意義重大!

　　第一，濟南軌交4號線(xiàn)縱貫經(jīng)十路，是軌交時(shí)代的“經(jīng)十路”，承擔著(zhù)未來(lái)濟南城市發(fā)展的“脊柱”通道作用。4號線(xiàn)將對經(jīng)十路道路形成“疊加效應”，上面走汽車(chē)，下面走地鐵，經(jīng)十路在交通上的重要性進(jìn)一步“加碼”。

　　第二， 4號線(xiàn)經(jīng)過(guò)省會(huì )政治、經(jīng)濟中心地帶，是濟南核心功能的交通載體。將在未來(lái)的城市生活中，承擔著(zhù)重要的城市功能傳輸任務(wù)，這種重要性是其它軌交線(xiàn)所不能代替的。因此， 4號線(xiàn)可以稱(chēng)作濟南甚至是山東“地鐵交通第一線(xiàn)”。

　　第三，4號線(xiàn)西起小高莊站，東至彭家莊站，貫穿城市主軸線(xiàn)。高鐵西站南北連通北京和上海，東西有高鐵青銀通道橫過(guò)，未來(lái)西南還有濟鄭高鐵，省內又有濟濱高鐵等規劃建設，因此，濟南高鐵西站的“樞紐”特征明顯;與此同時(shí)，4號線(xiàn)貫穿濟南的城市功能核心區，城市內部客流量也很大;4號線(xiàn)末端經(jīng)過(guò)山東自貿試驗區濟南片區，終點(diǎn)唐冶彭家莊，而彭家莊正北是濟南國際機場(chǎng)，從地鐵指向來(lái)看，未來(lái)有望進(jìn)一步延伸。

　　第四，濟南軌交4號線(xiàn)不僅是單個(gè)城市的主干交通要道，而且承擔著(zhù)“省會(huì )經(jīng)濟圈”發(fā)展和濟南都市圈內部重要連接功能。4號線(xiàn)臨近齊河，將對“濟南-齊河一體化”發(fā)揮重要的連接作用;在東向和東南向，4號線(xiàn)對“濟南-淄博一體化”“濟南中心城區和萊蕪區”的溝通發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　助推山東頂層戰略 濟南交通建設先行

　　近日，省委、省政府印發(fā)《山東省貫徹〈交通強國建設綱要〉的實(shí)施意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，《意見(jiàn)》提出，到2030年基本建成交通強省。屆時(shí)，山東將建立起互聯(lián)互通、面向國內外的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )體系，便捷高效、先進(jìn)共享的運輸服務(wù)體系，創(chuàng )新協(xié)同、融合開(kāi)放的智慧交通體系，可靠完善、反應快速的交通運輸安全生產(chǎn)體系，可靠完善、反應快速的交通運輸安全生產(chǎn)體系以及相應的組織保障。

2019年3月31日，航拍濟南地鐵1號線(xiàn)。

　　濟南作為山東省的龍頭城市被寄予厚望。北跨黃河，南越泰山，讓濟南由大明湖時(shí)代邁進(jìn)黃河時(shí)代。然而無(wú)論北跨還是南越，軌道交通都是重中之重，濟南的大發(fā)展離不開(kāi)軌道交通。

　　不久前，山東省委發(fā)布《中共山東省委關(guān)于制定山東省國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十四個(gè)五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》，明確“十四五”時(shí)期山東要增強中心城市發(fā)展能級和綜合競爭力，支持濟南加快建設國家中心城市。濟南要為全省新舊動(dòng)能轉換蹚出路子、山東半島城市群建設當好引領(lǐng)、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展作出示范。

　　十余年間，濟南的城市定位經(jīng)歷了從省會(huì )城市、區域中心城市到“大強美富通”現代化國際大都市的嬗變。如今濟南地鐵項目建設的速度、規模與密度，讓人看到了泉城的勇氣與決心，執著(zhù)與擔當。

　　未來(lái)，濟南軌道交通“全域線(xiàn)網(wǎng)”規劃將伴隨著(zhù)城市規劃發(fā)展繼續擴容升級。反之，軌道交通網(wǎng)絡(luò )的完善也將極力推動(dòng)打造高效便捷的省會(huì )“一小時(shí)經(jīng)濟圈”，為山東交通強省建設貢獻濟南力量。(王樂(lè )雙)