昨天上午，東六環(huán)改造工程，“京華號”盾構機一號臺車(chē)開(kāi)始吊裝。記者 白繼開(kāi)攝

　　昨天上午，在東六環(huán)改造工程的施工現場(chǎng)，“京華號”盾構機首個(gè)部件——一號臺車(chē)開(kāi)始吊裝下井。在吊裝完成后，“京華號”盾構機將開(kāi)始進(jìn)行井下組裝，預計于明年開(kāi)始進(jìn)行盾構隧道掘進(jìn)施工。

　　施工現場(chǎng)，一臺吊車(chē)將重達280噸的一號臺車(chē)牢牢吊起，經(jīng)過(guò)30分鐘的空中旅程，最終穩穩地落在了30米深的豎井里。首發(fā)建設公司東六環(huán)改造工程專(zhuān)業(yè)工程師郭琪介紹，一號臺車(chē)是“京華號”盾構機的重要組成部分，該臺車(chē)主要配置有盾構機操作室、泥漿泵閥等盾構機主要部件。“這次起吊的一號臺車(chē)還不是最重的部件。接下來(lái)還將有5個(gè)臺車(chē)和一個(gè)刀盤(pán)要依次起吊，最重的部件可達500噸。”在各個(gè)部件依次完成下井后，工程建設者將抓緊完成盾構機井下組裝和調試，預計于明年開(kāi)始進(jìn)行盾構隧道掘進(jìn)施工。

　　“京華號”盾構機直徑為16.07米，約有5層樓的高度。盾構機為國產(chǎn)自主制造，該盾構機的下線(xiàn)刷新了國產(chǎn)盾構機最大開(kāi)挖直徑紀錄，成為國產(chǎn)最大直徑盾構機。日前，“京華號”盾構機刀盤(pán)、臺車(chē)等重要部件經(jīng)過(guò)海陸聯(lián)運，長(cháng)途跋涉千余公里順利進(jìn)場(chǎng)，并開(kāi)始焊接組裝。

　　由首發(fā)集團、首發(fā)建設公司建設的東六環(huán)改造工程是落實(shí)北京城市副中心控規的重點(diǎn)項目。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，結合“縫合城市”理念將現狀六環(huán)路入地改造建設六環(huán)公園。項目為全國首次利用既有公路建設高線(xiàn)公園，將海綿城市理念與地面景觀(guān)公園結合，建成后將實(shí)現綠色運營(yíng)。路線(xiàn)全長(cháng)約16公里，將現狀六環(huán)路雙向4車(chē)道道路拓寬至雙向6車(chē)道，全線(xiàn)設置互通立交4座，加寬橋梁9座。

　　“9.2公里長(cháng)的隧道段，將成為全國最長(cháng)的地下道路隧道、中國內地直徑最大盾構隧道。”承建方中鐵十四局項目負責人陳鵬介紹，由于本工程穿越副中心核心區，地下空間復雜、實(shí)施難度大，隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車(chē)道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車(chē)通道、下層為疏散救援通道。

　　昨天是北京東六環(huán)入地改造工程開(kāi)工一周年。“一年來(lái)，前期工作復雜、時(shí)間緊、任務(wù)重，尤其是節后新冠疫情肆虐，項目部一度面臨重重困難。”項目總工程師孫旭濤說(shuō)，進(jìn)場(chǎng)之初，只用了不到一周時(shí)間，移植樹(shù)木2800棵，平整施工現場(chǎng)6萬(wàn)多平方米，為快速打開(kāi)施工局面奠定了基礎;受到疫情的影響，導致始發(fā)井總工期不到同類(lèi)工程的70%，但施工團隊緊盯重要節點(diǎn)持續優(yōu)化方案、加大投入，最終僅用7個(gè)半月完成了始發(fā)井施工，創(chuàng )造了新的紀錄。

　　根據工期籌劃，2021年1月30日，“京華號”盾構機將具備始發(fā)條件。在接下來(lái)兩年多里，盾構機將從京榆舊線(xiàn)北側的始發(fā)井出發(fā)，在地下深處由北向南穿越9條道路、4條軌道和3條河道，到達接收井，打通東六環(huán)改造工程的西線(xiàn)隧道。