世界上首座高速鐵路懸索橋、世界上主纜直徑最大的懸索橋、世界上陸地沉井基礎面積最大的懸索橋……12月11日，五峰山長(cháng)江大橋建成運營(yíng)，10點(diǎn)10分，揚州東首發(fā)G8301次列車(chē)從大橋通過(guò)。這座大橋早在建設之初，就憑借其刷新的多項世界紀錄得到廣泛關(guān)注。

　　五峰山長(cháng)江大橋是連淮揚鎮鐵路的關(guān)鍵控制性工程，位于連鎮高鐵揚州東至大港南站間，是世界上首座運行荷載量最大的高速公鐵兩用懸索橋。全長(cháng)6.4公里，主跨采用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長(cháng)江航道，上層公路為八車(chē)道高速公路，設計時(shí)速100公里，下層為四線(xiàn)高速鐵路，設計時(shí)速250公里。五峰山長(cháng)江大橋荷載的公路、鐵路車(chē)道數量和荷載重量，都分別遠遠超過(guò)國際同類(lèi)橋梁，刷新多項世界紀錄，實(shí)現“中國制造”向“中國創(chuàng )造”歷史性跨越。

　　長(cháng)江上建橋不易，而在長(cháng)江下游建設千米跨徑的公鐵兩用懸索橋，可謂難上加難。長(cháng)江下游河段因水深條件好，水上運輸繁忙，航道限制要求苛刻，所以鐵路一直繞道南京，無(wú)法用橋梁實(shí)現直接跨越。懸索橋雖然具有最強的跨越能力、但結構容易變形，通行高速鐵路國際上沒(méi)有成熟經(jīng)驗，面臨許多技術(shù)挑戰。五峰山長(cháng)江大橋橋位地形符合修建懸索橋的條件，但是規劃預留了60多年，一直沒(méi)有能力和足夠的技術(shù)把握去付諸實(shí)施。

　　“這座大橋的設計實(shí)施，在世界范圍內尚無(wú)工程先例，整個(gè)決策和實(shí)施過(guò)程，都感到壓力巨大。”全國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院集團副總工程師、五峰山長(cháng)江大橋總設計師徐恭義說(shuō)，“為了提高結構整體剛度、確保列車(chē)運營(yíng)安全性和舒適性，設計過(guò)程結合靜力分析、風(fēng)車(chē)橋耦合振動(dòng)分析、軌道形位分析等，確定了懸索橋鋼桁梁?jiǎn)慰鐟业?、五跨連續結構體系方案，設計了板桁結合新型加勁梁結構，優(yōu)選了縱向阻尼器、帶預緊力的橫向抗風(fēng)支座，研制了1760毫米的大位移量梁端伸縮裝置及鋼軌伸縮調節器，通過(guò)上述一系列措施最終實(shí)現了本橋通行高速鐵路的目標。”

　　中國鐵路總公司、國家鐵路局、上海局集團公司、中國中鐵股份有限公司等共立項20多項重點(diǎn)科研課題，對千米跨度公鐵兩用懸索橋關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)科研攻關(guān)，突破了千米跨度懸索橋結構構造及合理剛度、千米跨度懸索橋列車(chē)系統失穩臨界風(fēng)速與車(chē)速限值、千米跨度懸索橋軌道結構適應性及幾何形位控制、千米跨度懸索橋設計荷載模式、山壑區傾斜高強巖層中超大基坑的開(kāi)挖與填筑、超大平面尺寸陸地沉井施工等多項關(guān)鍵技術(shù)。

　　“五峰山長(cháng)江大橋建設創(chuàng )造七項世界第一。”中國鐵路上海局集團有限公司黨委宣傳部長(cháng)陳萬(wàn)鈞說(shuō)，五峰山長(cháng)江大橋是世界上首座高速鐵路懸索橋，是世界上公路鐵路車(chē)道數最多、荷載重量最大的鐵路懸索橋，是世界上主纜直徑最大的懸索橋，是世界上陸地沉井基礎面積最大的懸索橋;是世界首座采用板桁結合新型加勁梁結構的公鐵兩用懸索橋;是世界首次在鐵路道砟橋面采用軋制不銹鋼復合鋼板;是世界首次在正交異性板U肋與頂板之間采用全熔透焊接技術(shù)。

　　“錨碇是大橋最重要的受力結構之一，我們建設的北錨碇沉井長(cháng)100.7米、寬72.1米、高56米，面積相當于一個(gè)足球場(chǎng)，為世界已建成最大陸地沉井。”中交二航局連鎮鐵路項目部常務(wù)副經(jīng)理汪成龍表示：“北錨碇建成后總重量達133萬(wàn)噸，相當于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，體積相當于13艘世界上噸位最重的‘尼米茲’級核動(dòng)力航空母艦滿(mǎn)載排水量之和，不論從體積還是重量都是名副其實(shí)的‘世界第一井’。中交二航局建設團隊通過(guò)創(chuàng )新技術(shù)方案和改良工藝工法，實(shí)現了龐然大物安全平穩下沉56米至設計標高，精準到位，成功解決了超大型沉井施工的世界級難題，為我國乃至世界特大橋梁沉井施工積累了經(jīng)驗。”

　　業(yè)內專(zhuān)家表示，五峰山長(cháng)江大橋首次實(shí)現鐵路橋梁一跨越過(guò)長(cháng)江天塹，建成使用填補了世界高速鐵路懸索橋、中國公鐵兩用懸索橋和中國鐵路懸索橋三項空白，并在國際范圍率先建立起中國高速鐵路懸索橋的設計方法、計算理論和相關(guān)技術(shù)標準。“五峰山長(cháng)江大橋鐵路懸索橋技術(shù)取得了一系列國際性突破、具有開(kāi)創(chuàng )性意義。”中國工程院院士盧春房說(shuō)。