目前，長(cháng)江五橋全線(xiàn)正在進(jìn)行機電、交安、聲屏障、綠化等附屬工程，10月底基本完成主體工程，11月底基本具備通車(chē)條件，確保年底高標準、高品質(zhì)建成通車(chē)。

　　長(cháng)江五橋位于南京長(cháng)江大橋上游約13公里、長(cháng)江三橋下游約5公里處。項目起于浦口區五里橋，以三塔斜拉橋跨越長(cháng)江主江，在夾江以隧道順接建鄴區青奧軸線(xiàn)，全長(cháng)10公里，雙向六車(chē)道，橋面設計時(shí)速100公里，隧道內設計時(shí)速80公里。2017年5月正式開(kāi)工。

　　五橋跨江主橋全長(cháng)1796米，主跨600米，是世界首座輕型鋼混組合結構斜拉橋，同時(shí)也是國內工廠(chǎng)化、裝配化程度最高的特大跨徑斜拉橋。

　　作為聯(lián)接南京江南主城和江北新主城“雙主城”的重要紐帶，五橋無(wú)論功能、技術(shù)還是意義，都堪稱(chēng)南京擁江發(fā)展的新地標。

　　10月17日，正是秋高氣爽時(shí)，退休市民馮慶巖吃完早飯便直奔江心洲。在江心洲上跟拍長(cháng)江五橋的建設進(jìn)度，他已經(jīng)整整拍了兩年。不僅僅是因為愛(ài)好攝影，他還存有“私心”——今年5月，老馮在五橋對面買(mǎi)了一套花園洋房，這更讓他對五橋的通車(chē)充滿(mǎn)期待。“國慶期間五橋已經(jīng)通過(guò)了荷載試驗。通車(chē)以后，江南到江北不到10分鐘，而且免費!”他激動(dòng)地向記者介紹。

　　陽(yáng)光下的五橋氣勢更加恢宏，如一條蛟龍橫臥江上，3座高高豎起的斜拉索塔閃耀著(zhù)迷人的光澤。目前，五橋隧道部分即將具備通車(chē)條件，主橋正在安裝照明及監控設備，五里橋互通等江北片區與五橋的連接線(xiàn)還在緊張建設中。今年年底，五橋將如約正式通車(chē)。

　　這是沈斌和他的團隊在南京負責建設的第4條過(guò)江通道。作為市公建中心橋隧一處處長(cháng)，沈斌感觸頗多。“最讓我驕傲的是，從設計到工藝、從設備到材料，五橋實(shí)現了全部國產(chǎn)。”他說(shuō)，“最大的亮點(diǎn)是首次使用鋼混梁。南京的二橋、三橋，橋面用的是美國進(jìn)口的環(huán)氧瀝青，四橋橋面用的是日本引進(jìn)的澆筑式瀝青，而五橋的鋼混梁上鋪的是國產(chǎn)普通瀝青，不僅造價(jià)便宜，而且貼合度、追隨性、耐久性更強。”

　　中交二公局五橋A2標項目經(jīng)理部生產(chǎn)技術(shù)部部長(cháng)李華清說(shuō)：“五橋采用超高性能混凝土與鋼梁結合，形成鋼混加勁箱梁。一片鋼箱梁就可以省下50方混凝土、減重120噸。全橋123片梁，光這一項就足足減重1.5萬(wàn)多噸。”

　　南京長(cháng)江五橋總設計師、中交公路規劃設計院設計大師崔冰告訴記者，五橋所采用的設計方案，不僅使結構變得輕盈，節省了工程投入，還使得結構的耐久性和結構后期的維護費用降低，“這些嘗試和結構理念，對我國乃至世界橋梁的建設，都有很大的借鑒意義。”

　　縱看造型宛若鉆石的五橋，在南京交通格局中的地位也不亞于“鉆石級”。今年底五橋和浦儀公路跨江大橋同步通車(chē)后，將與長(cháng)江二橋、繞城公路、江北大道實(shí)現串聯(lián)，形成南京城市快速一環(huán)的閉合。這不僅是一條交通快速環(huán)線(xiàn)，更是串聯(lián)南京主要發(fā)展區域的環(huán)線(xiàn)，它連接著(zhù)南京當前發(fā)展品質(zhì)最高的河西新城和“最近的未來(lái)”江北新區，同時(shí)連接南部新城、紫東地區等增長(cháng)極，為這些地區聯(lián)系提供了快速通道。

　　“五橋也為南京的城市發(fā)展打開(kāi)了全新格局。”省城市科學(xué)研究會(huì )暨省城市規劃協(xié)會(huì )(學(xué)會(huì ))城市綜合交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副主任委員、東南大學(xué)交通學(xué)院教授過(guò)秀成指出，五橋從真正意義上讓南京實(shí)現了“雙主城”的格局，帶動(dòng)城市發(fā)展從繞城到繞越逐步擴大。

　　“十四五”期間，我市還將開(kāi)工、建成多條過(guò)江通道。其中，已在工可報批階段的地鐵四號線(xiàn)西延線(xiàn)，有望“十四五”期間開(kāi)工;和燕路、仙新路、建寧西路和龍潭4條過(guò)江通道將在“十四五”期間建成通車(chē)。

　　【數說(shuō)】

　　“十三五”期間，南京綜合交通樞紐建設取得一系列成就

　　●全面開(kāi)工建設南沿江鐵路。截至2019年底，鐵路運營(yíng)總里程達476公里，其中高速鐵路234公里，鐵路網(wǎng)密度列全省第1位。

　　●建成4號線(xiàn)一期、寧和線(xiàn)S3、寧溧線(xiàn)S7、寧高線(xiàn)S9二期及麒麟有軌電車(chē)2號線(xiàn)。地鐵里程達到395公里，居全國第4。

　　●過(guò)江通道建設提速。開(kāi)建江心洲長(cháng)江大橋(五橋)、和燕路、仙新路、建寧西路、龍潭、八卦洲下夾江6處過(guò)江通道。“十三五”末，全市形成“六橋兩隧三軌”的跨江通道體系，高效支撐兩岸融合和江北新區、自貿區與主城聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　●高快一體化路網(wǎng)不斷完善?；拘纬?ldquo;兩環(huán)兩橫八射”總體格局，總里程達520.8公里。面積密度7.9公里/百平方公里，位列全省第1。

　　●祿口機場(chǎng)T1航站樓改擴建完工，機場(chǎng)旅客、貨郵吞吐能力分別達到3000萬(wàn)人次/年、80萬(wàn)噸/年。南京國家級臨空經(jīng)濟示范區正式獲批。區域性航運物流中心建設取得突破。海港樞紐建設初具成效，南京港綜合通過(guò)能力、完成貨物吞吐量較“十二五”末增長(cháng)17%。