昨日，在太湖西岸，隨著(zhù)最后一根鋼板樁插打至湖底，竺山湖隧道宜興段圍堰施工全部完成。

　　竺山湖隧道全長(cháng)7.81公里，宜興段長(cháng)4.07公里。去年9月，宜興段圍堰正式開(kāi)工。歷時(shí)約半年，圍堰施工便完成。期間，累計插打鋼板樁1.2萬(wàn)余根，鋼管樁2900根。“加速度”背后體現的不僅是項目施工方不斷加大技術(shù)創(chuàng )新提升施工效率的擔當，更是錫宜兩地為加快推進(jìn)一體化打破交通隔閡的決心。

　　“工程建設面臨多重挑戰。隧道施工集超長(cháng)水中圍堰、長(cháng)大深基坑、多種支護形式施工于一體，涉水作業(yè)歷經(jīng)3個(gè)汛期，工序多且工期緊，組織協(xié)調困難。”中鐵十六局集團三公司副總經(jīng)理晁軍介紹。為解決超長(cháng)湖底圍堰施工效率問(wèn)題，項目科技攻關(guān)團隊創(chuàng )新采用“多倉堰筑法”施工技術(shù)，將路域段分6個(gè)區段進(jìn)行施工，湖域段分7個(gè)倉進(jìn)行一次性圍堰施工，工期提前了近一年，填補了國內水中圍堰超長(cháng)基坑同時(shí)開(kāi)挖施工的空白。

　　施工過(guò)程中，項目方多次倒排工期，創(chuàng )新施工組織，優(yōu)化施工方案，詳細制定了施工期間交通組織、應急預防等措施，并對施工工序利用BIM信息化平臺進(jìn)行了推演，確保了工程節點(diǎn)目標順利推進(jìn)。施工中，部分倉段湖底淤泥質(zhì)黏土深度達到12.6米，圍堰斷面達228米，基坑寬度44米，給湖域作業(yè)帶來(lái)了不小的挑戰。在4、5、6號倉超深淤泥地質(zhì)施工中，項目方研發(fā)了強力攪拌就地固化成套裝備和新型低碳固化劑，形成了就地固化成套工藝，很好地解決了棄土和砂石料來(lái)源困難，實(shí)現了零棄土和零換填。淤泥固化板結后，隔天即可滿(mǎn)足施工重型機械承載力，提高了建設效率。

　　竺山湖隧道周邊旅游資源豐富,穿越多處環(huán)境敏感區,尤其是太湖區域環(huán)保要求嚴格。為避免施工對太湖區域的污染，工程采用泥漿分離外運、湖面油污隔離、信息化智能監測等技術(shù)。據了解，此次宜興段圍堰完工后，還將對合龍處倉位進(jìn)行抽水、清淤固化、以及圍護結構施工。同時(shí)對1號倉進(jìn)行開(kāi)挖，正式拉開(kāi)竺山湖隧道宜興段主體結構施工序幕。

　　據了解，宜馬快速通道04標段周鐵互通目前橋梁鉆孔灌注樁已完成75%，瀆邊公路東側路基正在有序施工中，西側上跨橫蕩湖的臨時(shí)鋼便橋月底將搭設完成。而與宜馬快速通道相接的周楊公路、范蠡大道北延段也在抓緊推進(jìn)中，力爭今年上半年開(kāi)工。(蔣夢(mèng)蝶)