1月24日，走進(jìn)高鐵南京南站的候車(chē)大廳，不少旅客發(fā)現不同候車(chē)區域頂部的燈光亮度不同：A1候車(chē)區頂部的燈只開(kāi)了一半;B4候車(chē)區的燈全開(kāi)著(zhù);B10候車(chē)區的燈有的亮，有的不亮。這可不是燈管罷工，而是該站“智慧車(chē)站”系統的智能調節。

　　南京南站作為京滬高鐵五大樞紐車(chē)站之一，總建筑面積超38.7萬(wàn)平方米。在國內，這樣的大型客站每天消耗的水、電、汽至少是一般火車(chē)站的2倍。

　　“以往，為了提升旅客候車(chē)舒適度，室內外照明、空調、自動(dòng)扶梯、LED顯示屏、語(yǔ)音廣播系統等大功率設備‘馬力全開(kāi)’，旅客體驗好了，但能耗也上去了!”南京南站黨總支書(shū)記祖韜說(shuō)。

　　2019年起，南京南站探索根據光照條件、客流峰谷期等不同時(shí)段和候乘環(huán)境，引入智能設備接管，打造“智慧車(chē)站”雛形。

　　其中，南京南站啟用的“智能管理平臺”，將南京南站上萬(wàn)件控制設備進(jìn)行了集成、智能化控制，站臺和候車(chē)室的照明系統統一更新成了遠程監控系統，通過(guò)在站臺顯示屏、各候車(chē)區域布點(diǎn)安裝照度傳感器，實(shí)現候車(chē)室、站臺照明燈具根據使用環(huán)境明暗，自動(dòng)開(kāi)關(guān)、自動(dòng)增減照明燈組。

　　“除了在各區域布點(diǎn)照度傳感器，我們還研究比對以往每月用電量、站內實(shí)時(shí)光照強度、站內實(shí)時(shí)客流量等數據，在‘智能管理平臺’設計了多種照明控制程序，在環(huán)境亮度的基礎上又加入了客流變量這個(gè)參數，設置了全照明、半照明、1/4照明等多種模式，實(shí)現了每日定時(shí)開(kāi)燈、按需開(kāi)燈、按區域開(kāi)燈的多種場(chǎng)景需求，在照明上動(dòng)了腦筋。”申鐵杰能信息公司南京南綜合工區工程師薛威對記者介紹。

　　除了照明用電，南京南站去年起還陸續對其他大功率設備進(jìn)行優(yōu)化改造。原本車(chē)站兩套空調系統采用獨立冷卻塔，經(jīng)過(guò)管路升級改造，實(shí)現了機組冷卻水互通，可根據層頂熱輻射情況，按需調節兩臺機組的冷卻水用量，兩臺機組始終在最佳工況區間運行，節能高效的同時(shí)也互為備用。

　　由于新冠疫情影響，春運以來(lái)，南京南站日均客流變化較大，為了讓采暖系統“按需工作”，減少資源浪費。春運前，南京南站又對東、西熱源機房中的2臺蒸汽表進(jìn)行了改造。通過(guò)動(dòng)態(tài)采集熱源機房蒸汽表的各類(lèi)技術(shù)參數，“智能管理平臺”可精準控制實(shí)時(shí)熱量輸出。午夜，“智能管理平臺”會(huì )自動(dòng)調節到最低流量，確保車(chē)站值班人員采暖需求。

　　截至目前，南京南站“智慧車(chē)站”改造已基本完成，通過(guò)對5000余臺機電、信息設備的改造，2021年已實(shí)現年節約用電508.79萬(wàn)度、節約蒸汽2.47萬(wàn)噸、碳減排7163.48噸，相當于節省標準煤2755.19噸，年節約能耗支出821.37萬(wàn)元。(科技日報南京1月24日電)