不久前發(fā)布的南京市2021年城建計劃顯示，今年南京軌道交通建設將迎來(lái)史無(wú)前例的“爆發(fā)”年，年底前預計有15條線(xiàn)路同時(shí)開(kāi)建。其中，地鐵11號線(xiàn)、寧馬城際(南京段)、寧揚城際(南京段)、寧滁城際均為今年正式新開(kāi)工建設項目，而2號線(xiàn)西延線(xiàn)和寧句城際則將在年內建成通車(chē)。
15個(gè)項目進(jìn)度
(時(shí)間截至2月24日)
1號線(xiàn)北延
繼續推進(jìn)剩余拆遷工作，有條件的區段開(kāi)展土建施工。5座車(chē)站均已開(kāi)工，3座車(chē)站已完成圍護結構，5條盾構隧道始發(fā)，其中2條盾構隧道貫通。
2號線(xiàn)西延
4座車(chē)站均已完成圍護結構和主體結構，正在進(jìn)行附屬結構施工。6條盾構隧道全部貫通；魚(yú)天明挖區間(代建段)進(jìn)入主體結構施工階段。馬群車(chē)輛段(改造工程)已接車(chē)。安裝裝修工程和軌道工程全面展開(kāi)。
3號線(xiàn)三期
2021年1月21日工可獲批，目前已進(jìn)入招標階段。計劃3月開(kāi)工。
4號線(xiàn)二期
正在推進(jìn)征地拆遷、管線(xiàn)改移等施工準備工作。
5號線(xiàn)
全面開(kāi)展土建施工，已開(kāi)工的28座車(chē)站繼續施工，24座車(chē)站已完成圍護結構，13座已完成主體結構，22條盾構隧道已始發(fā)掘進(jìn)，其中8條貫通。
6號線(xiàn)
已有13座車(chē)站開(kāi)工，4座車(chē)站完成圍護結構，其中1座車(chē)站完成主體。8條盾構始發(fā)。
7號線(xiàn)
已開(kāi)工26座車(chē)站，其中25座車(chē)站已完成圍護結構，18座已完成主體結構；40條盾構已始發(fā)掘進(jìn)，其中32條盾構隧道貫通。部分區段開(kāi)展安裝裝修工程和軌道工程施工。
9號線(xiàn)
一期推進(jìn)征地拆遷、管線(xiàn)改移等施工準備工作，11座車(chē)站和曹后村車(chē)輛段出入線(xiàn)進(jìn)行圍護結構施工。
10號線(xiàn)二期
6座車(chē)站已開(kāi)工，其中河灣站完成圍護結構施工，2條盾構隧道始發(fā)。
11號線(xiàn)一期
計劃6月開(kāi)工。
S6寧句城際
5座地下車(chē)站完成圍護結構，10座車(chē)站完成主體結構。18條盾構隧道全部始發(fā)，其中16條盾構隧道貫通；句容車(chē)輛段正在進(jìn)行房建工程施工。安裝裝修工程和軌道工程全面展開(kāi)。
S8寧天線(xiàn)南延
完成1座車(chē)站主體結構，4條盾構隧道始發(fā)，其中3條盾構隧道貫通。
寧馬城際(南京段)
計劃12月開(kāi)工。
寧揚城際(南京段)
計劃12月開(kāi)工。
寧滁城際(南京段)
力爭年內開(kāi)工。
3月15日，工人正在寧句城際古泉站段鋪設軌道?！∧蠄笕诿襟w記者 馮芃攝
集中“發(fā)力”
15條線(xiàn)路有“講究”
15條線(xiàn)路同建，在建里程300公里，前所未有，幾乎全城“處處開(kāi)花”。
南京軌道交通建設為何這么“急”?
東南大學(xué)交通學(xué)院教授、博士生導師陳學(xué)武曾經(jīng)參與南京市新一輪軌道交通建設規劃的論證，“軌道交通設施在促進(jìn)城市空間拓展、土地高效利用方面發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用。目前南京在建、新建的軌道交通項目，都是響應上述需求，符合城市發(fā)展需要的。”
陳學(xué)武說(shuō)，軌道的延伸對于區域的發(fā)展起到重要支撐作用，“比如今年即將通車(chē)的地鐵2號線(xiàn)西延線(xiàn)，對奧南地區的發(fā)展和整合河西地區板塊帶動(dòng)都有非常積極的意義；寧句城際進(jìn)一步加強了南京與都市圈的聯(lián)系、提升了城市空間和輻射力。而正在加快建設的10號線(xiàn)二期，帶動(dòng)并串聯(lián)了南部新城和紫東地區的發(fā)展，這些都是城市發(fā)展和建設的重點(diǎn)。”
目前南京已建成10條地鐵線(xiàn)路，在國內率先實(shí)現了“區區通地鐵”。
在國內城市交通規劃專(zhuān)家李騰飛看來(lái)，“接下來(lái)的建設，將實(shí)現南京各區地鐵從‘有’到‘優(yōu)’的轉變。在這個(gè)階段，南京地鐵主要是在加強郊區重點(diǎn)區域覆蓋、增強地鐵網(wǎng)絡(luò )連通性、引領(lǐng)都市圈互聯(lián)互通等角度發(fā)力。”
地鐵2號線(xiàn)列車(chē)行駛在馬群站。南報融媒體記者 徐琦攝
由于工作需要，李騰飛一直密切關(guān)注各大城市的地鐵規劃和建設，身處全國軌道交通“第一方陣”的南京，自然也是他研究的重點(diǎn)。
“2021年南京重大交通項目涉及到的15條軌道交通線(xiàn)路，既有老城區的加密線(xiàn)路5號線(xiàn)等線(xiàn)路，又有引領(lǐng)江北新區發(fā)展的縱貫線(xiàn)路11號線(xiàn)等新城區線(xiàn)路，還有支撐南京都市圈的寧馬城際等城際線(xiàn)路。在南京地鐵網(wǎng)絡(luò )初步形成后，這些加密線(xiàn)路、補充線(xiàn)路與延伸線(xiàn)路，將進(jìn)一步擴大南京地鐵的覆蓋面與競爭力。”
李騰飛進(jìn)一步舉例說(shuō)，3號線(xiàn)作為連接長(cháng)江兩岸、同時(shí)串聯(lián)南京北站、南京站和南京南站的重要線(xiàn)路，被坊間譽(yù)為地鐵的“南京軸”，在2021年繼續南延，深入秣陵街道中心，將強化南北軸線(xiàn)的作用；
1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、4號線(xiàn)、10號線(xiàn)等線(xiàn)路的延長(cháng)段也在拓展郊區線(xiàn)路的可達性；
5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、7號線(xiàn)、9號線(xiàn)4條城區加密線(xiàn)路將擴大市區地鐵的覆蓋范圍，吸引更多市民轉移到公共交通出行，這些線(xiàn)路除了填補鼓樓區下關(guān)等地區的地鐵空白，也為市民提供了更加多樣化的地鐵換乘路線(xiàn)；
今年開(kāi)工建設的11號線(xiàn)一期則是江北新區打通內部“任督二脈”的重要線(xiàn)路，不僅完善江北城區功能，串聯(lián)起江北區域的居住、就業(yè)、文化設施，而且對吸引江北就業(yè)崗位的增加有重要作用，將助推越來(lái)越多人在江北區域內部安居樂(lè )業(yè)。
和國內城市相比，“內外兼修”是南京地鐵建設的一大特色。2月8日剛剛獲得國家發(fā)改委批復的《南京都市圈發(fā)展規劃》，提出打造“軌道上的都市圈”。而今年的15條軌道交通項目中，寧句、寧馬、寧天、寧揚、寧滁都是城際項目。“軌道上的都市圈”正在快速從 “藍圖”落地成為現實(shí)。
“南京都市圈的發(fā)展，不僅僅是面積的增加，更需要高水平的公共交通作為支撐。寧馬城際、寧揚城際和寧句城際等城際軌道項目，將為南京地鐵走出南京、服務(wù)都市圈周邊城市邁出重要一步。”業(yè)內人士認為。
石臼湖上的地鐵S9號線(xiàn)。高淳區委宣傳部供圖
可以預見(jiàn)的是，未來(lái)南京的軌道交通市域范圍內的總里程可能會(huì )受版圖面積所限，與武漢、成都等城市存在差距，但在都市圈城際軌道交通建設方面，南京作為區域性特大中心城市，城際軌道交通建設仍將在國內有望遙遙領(lǐng)先。未來(lái)，南京軌道交通的格局也將更加立體。
地質(zhì)條件復雜、文保單位多
南京修地鐵不容易
2019年，南京在運營(yíng)地鐵線(xiàn)路總里程達到378公里，這個(gè)數字當時(shí)僅次于北上廣，居全國第四。但此后的兩年，南京一直沒(méi)有新線(xiàn)開(kāi)通。根據全國軌道交通網(wǎng)今年1月更新的數據，2020年，成都地鐵運營(yíng)里程數達到554公里，取代南京一躍成為全國第四，深圳以總里程431公里升至第五，南京跌至第六。而緊隨其后的武漢，僅比南京少不到20公里。接下來(lái)，重慶的7條軌道交通線(xiàn)路將同時(shí)開(kāi)通運營(yíng)，恐將南京擠至第七。
這也讓南京的老百姓有些著(zhù)急——南京的地鐵建設速度“慢”了?
復雜的地質(zhì)條件、文保的需要、老城區拆遷難度大等客觀(guān)原因，是南京軌道交通建設的幾大“減速器”。
在建的5號線(xiàn)三山街站，因施工需要，從2018年11月起便對升州路(中山南路至中華路段)進(jìn)行罕見(jiàn)的為期3年的全封閉。
5號線(xiàn)三山街站為地下三層島式結構，與地鐵1號線(xiàn)換乘。據綠地城投集團下屬的綠地地鐵五號線(xiàn)項目公司介紹，三山街地鐵站所在地塊位于《南京歷史文化名城保護規劃(2010—2020)》確定的城南歷史城區范圍內，周邊歷史資源豐富，西北側為國家級重點(diǎn)文保單位甘熙宅第和南捕廳歷史文化街區，北面為省級文保單位凈覺(jué)寺，南面為區級文保單位望鶴樓古民居和省級文保單位金沙井太平天國建筑，這樣一來(lái)，施工區域周邊可供施工的場(chǎng)地比較狹小。而施工區域內，地下管線(xiàn)眾多、埋深較深，地質(zhì)條件不利于工程快速推進(jìn)，施工難度較大，且根據地下管線(xiàn)的復雜程度，前期工程預計施工周期較長(cháng)。為全力提速管線(xiàn)改排施工進(jìn)度，只能采取封閉道路等臨時(shí)管控措施。
7號線(xiàn)尖山路口站—堯化新村站盾構區間左線(xiàn)，短短1公里的盾構區間整整忙活了一年。
現場(chǎng)項目經(jīng)理張震說(shuō)，尖堯區間讓盾構機吃了個(gè)“復雜地質(zhì)全家桶”——先后穿越上軟下硬地層、軟土層和全硬巖地層。全硬巖地層對盾構機掘進(jìn)強度、盾構刀片硬度要求極高，軟土層又要求盾構機要有巧勁，“相當于在豆腐上雕花還要保證豆腐不掉渣”。難度最大的是上軟下硬地層盾構施工，閃長(cháng)巖地層巖體平均強度約65Mpa，最大強度170Mpa，“這是個(gè)什么概念?就是蓋樓用的混凝土強度的7倍左右，而我們盾構出來(lái)的這些堅硬無(wú)比的巖石足足有10萬(wàn)方!”一般的泥土底層盾構機盾構一個(gè)區間基本不需要換刀，而在這個(gè)區間，每盾構50環(huán)(60米)左右，就要換一次刀。
還是地鐵7號線(xiàn)。與既有10號線(xiàn)中勝站在地下實(shí)現“十”字交叉換乘的7號線(xiàn)中勝站，為地下二層(局部三層)島式車(chē)站，等于要在10號線(xiàn)地下車(chē)站的下面再建兩層地下車(chē)站。由于該站點(diǎn)與相鄰前后兩個(gè)站點(diǎn)距離較近，考慮到列車(chē)行駛的坡度不宜過(guò)大，7號線(xiàn)中勝站不能深挖，其頂部的混凝土層不得不緊貼著(zhù)10號線(xiàn)中勝站底部的混凝土層。河西地區地質(zhì)較軟，含水量大，暗挖部分要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂夾粉土地層，在暗挖過(guò)程中，還要確保10號線(xiàn)的行車(chē)安全，避免擾動(dòng)地層沉降等風(fēng)險。
從1號線(xiàn)就開(kāi)始參與南京地鐵建設的中國中鐵現場(chǎng)項目經(jīng)理姚濱說(shuō)：“這是我們在南京地鐵施工中第一次面對如此工藝復雜、難度高、風(fēng)險大的暗挖施工。” 為此，施工方利用凍脹融沉技術(shù)，對既有中勝站底下、新建車(chē)站的頂部土質(zhì)進(jìn)行冷凍加固，通過(guò)鉆孔放入冷凝管，使土層溫度達到最低-28℃、平均-10℃左右，把厚達2—3米的土層凍得結結實(shí)實(shí)，起到支撐防沉降的作用。這個(gè)被“冷凍”起來(lái)的車(chē)站，一直要到今年年底才能“解凍”。
至于因文物保護需要、拆遷遇阻等不得不推遲工期的事例，更是舉不勝舉，個(gè)中酸甜苦辣“不足為外人道也”。
克服各種艱難險阻，南京軌道交通建設在奮力加速。最近，南京多條地鐵線(xiàn)爆出新消息：地鐵6號線(xiàn)(富貴山站)開(kāi)始房屋征收；地鐵7號線(xiàn)草場(chǎng)門(mén)站預計將于2021年7月實(shí)施拆遷；地鐵3號線(xiàn)卡子門(mén)站3號出入口3月15日起正式封閉，標志著(zhù)10號線(xiàn)二期迎來(lái)重要進(jìn)展……
預計2023年后，南京地鐵總運營(yíng)里程將達到593公里，至2030年，全市將建成25條地鐵線(xiàn)路，總長(cháng)1011.2公里，有望重回全國前五。
專(zhuān)家建議
不斷優(yōu)化軌道交通樞紐一體化銜接
15條線(xiàn)路同時(shí)開(kāi)建，不僅將大幅提升南京的城市吸引力和輻射力，而且必然帶來(lái)人口進(jìn)一步集聚、開(kāi)發(fā)進(jìn)一步加強，從而導致交通需求總量的持續上升。
為此，陳學(xué)武在接受紫君采訪(fǎng)時(shí)呼吁，如何采用更高效率的公共交通服務(wù)體系來(lái)滿(mǎn)足這些需求，是軌道交通建設過(guò)程中需要考慮的課題。
“在打造綠色出行城市過(guò)程中，南京的軌道交通將起到引領(lǐng)和支撐作用。將居民通勤出行時(shí)間控制在一小時(shí)內，圍繞這個(gè)關(guān)鍵目標，南京需要不斷優(yōu)化軌道交通樞紐的一體化銜接。南京的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)布局、功能層次安排，還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。如何讓軌道交通體系更快高速、高效地為城市服務(wù)，加強都市圈中外圍城市和中心城市之間的聯(lián)系；如何縮小與國際公共交通先進(jìn)城市之間差距，還需要進(jìn)行更系統的規劃、設計和實(shí)施。”陳學(xué)武說(shuō)。
